首先從技術工程上來看，在泰國陸地面積最窄的地方去開拓一條運河，是完全沒有任何問題的。而且運河一旦開鑿成功，遠東航線的運費將直線下降。同時泰國經濟將會得到很大提高。

那為什麼，至今還沒有開鑿成功呢？我想，國際社會，特別是西方既得利益財團的阻撓是最根本的原因。新加坡是馬六甲海峽的既得利益者，他也是以西方為主的財團的馬前卒。

要了解這背後的利益關切，我們需要全面瞭解一下馬六甲海峽的重要性。

馬六甲海峽位於印度尼西亞馬來西亞和新加坡之間，連著印度洋南中國海和太平洋是中東和石油需求日益增長的，亞洲市場之間最短的航線，每年有超過6萬艘船隻經過馬六甲海峽，石油透過量達到1520萬桶每日，僅次於霍爾木茲海峽。

一旦馬六甲海峽被封鎖，世界上近一半的船隻將被迫更改航線，透過巴厘島和龍目島間的龍目海峽或者瓜哇和蘇門答臘島之間的其他海峽成本將大幅攀升。

據測算，每天透過馬六甲海峽的船隻近6成，是中國船隻，中國進口原油的80%左右，要透過馬六甲海峽，近年來不斷有專家形容這條石油供應鏈對中國來說是脆弱和危險的。

正是因為馬六甲海峽是全球原油航運中的咽喉要道，他的戰略位置的不可替代性，決定了馬六甲海峽的政治地位。

我們都知道新加坡國土面積小，國國民經濟的支柱，就有航運業和港口業。且新加坡賴以自豪的金融業，在港口地位下降的前提下，也會成為無根之浮萍。那時新加坡的政治影響力及國力會一落千丈。

所以開鑿泰國運河，反映最強烈的就是新加坡政府、國民以及在新加坡佈局的金融財團、利益團體。

以目前的泰國經濟實力和政治影響力，在大國博弈，乃至東盟國家角逐的環境中，開鑿運河也只能是鏡中花、水中月，不切實際。

這類文章有多少次了，主要是克拉運河的收益不及巴拿馬運河和蘇伊士運河，他們兩個要少走近10000公里，克拉運河少走2200公里，所以泰華人沒有積極性。

在領土最窄的地方開鑿一條運河來取代馬六甲海峽，是一個談論了百年以上的話題。

一個話題能談論百年以上，可以說明它有一定吸引人之處，同時也表明它的難度和風險不是一般的。既有泰國內部的，也有國際政治上的。

在中國也是近一二十年多次被翻出來炒作的話題。中國政府明確表示不攙和。參與炒作的網民很多明顯地暴露了對地緣政治的無知和盲目的大國沙文主義。