坐家裡不花錢。

山地車和公路車是兩種不同的玩法。公路車速度快更適合於跑長途。而山地車適合於非鋪裝道路，比如說是林道。所以說是，用途很重要。

當然公路車相對來說，肯定花錢要多一點，因為車子本身的價位都高，然後他的這個耗材都貴。

都燒！許多人認為，同級別配置的公路車價格要高於山地車，這話沒錯，但玩到最後，其實兩種車都一樣燒，說山地比公路便宜，那或許只是8萬元和10萬元的區別……

1. 重量：

高階運動腳踏車，無論是公路還是山地，重量都十分重要，更輕的車能夠讓你在騎行時更加輕鬆。以職業公路腳踏車賽中的比賽用車為例，車手的參賽用車通常只有6.8-7公斤之間，要不是UCI（國際腳踏車聯盟）有最低6.8公斤的限重規定，這些車還能再輕不少。

而為重量付出的代價便是金錢——以一對重量僅1100克的Lightweight公路碳刀輪組為例，你需要付出30000多元，才能得到這種超輕體驗，當然，這還只是一對車輪，高階公路車架也得是這個價錢——腳踏車上幾乎每一個零件，甚至螺絲，都能因重量而“燒”。

2. 變速、傳動：

高階的傳動系統能為車手帶來更高效的踩踏，高階的變速系統也能讓你的變速系統精準、而輕盈。一套頂級的禧瑪諾公路車Dura-Ace或山地車的XTR的電子變速套件，都是五位數的價格。

3. 輪組：

高階輪組剛性十足，使踩踏力量傳輸非常直接，且轉動極為順暢，不容易產生偏擺。當然，剛才已經說過了，你需要為此付出萬元以上的代價。

除了對車架、套件的共同需求外，山地和公路車的“燒錢”偏重物件也略有不同：

公路車：

公路車更偏向於輪組，因為它更追求極限速度。高階的碳刀輪組非常輕盈順暢，且科學的空氣動力學設計能夠為車手儘量降低空氣阻力。一對高階的公路輪組，20000元以上很正常，計時賽、鐵人三項賽車使用的一體刀輪+封閉輪的組合，基本都要40000-50000元甚至更高。

山地車：

雖然山地車在輪組的需求方面略低於公路車，但頂級輪組，例如Enve M50，依然也是20000元以上的價格。雖然比Lightweight那樣的天價公路輪組便宜一些，但別忘了，高階山地車動輒大幾千、上萬元的避震前叉，也是一筆很大的開銷。

環法賽場上的公路車隨便一輛就要大幾萬元，甚至10萬以上，但例如上圖的Yeti SB6 Tram Replica全地形山地車，摺合人民幣，也要90000元！玩到最後，誰也不比誰便宜。