太籠統了，實際上並不輕，你可以對比下COROLLA和別克Excelle，他倆級別一樣，誰輕？Excelle輕。

所謂的輕，應該是個人的主觀感受，在發動機和變速箱的調教上，日系車普遍把低扭調的很足，起步很輕快，但是行駛質感沒有德系美系好，就感覺車很輕似的。

再有，大部分緊湊型車輕跟所謂的輕量化設計不沾邊。

很多老司機對於日系車的評價就是：車子省油耐用，但車身鐵皮薄不安全。這個觀念貌似已經根深蒂固，尤其是在新手買車時，總喜歡用手按一下車子的外殼，凹進去就說明鐵皮薄不安全！

可還有一部分日系車迷卻表示：日系車鐵皮薄很安全，可以在碰撞時“吸能”，減少對車內人員的傷害，看看國外的碰撞測試，日系車一直都名列前茅。

日系車到底是不是為了吸能而鐵皮薄？這個問題已經爭論了幾十年，從國外比較著名的公路安全保險協會“IIHS”的測試來看，日系車的碰撞測確實很牛，尤其是豐田車，每年都有上榜，而德系車卻非常少見，可能這也是豐田在北美受追捧的原因之一。

另外日系車普遍追求經濟耐用，所以很多車迷都覺得車身輕是為了省油，其實這些都是不正確的。

日系車到底安不安全，這點倒是值得一說。

從個人角度來看，日系車鐵皮薄並不是絕對的，十萬的豐田COROLLA跟三十萬的雷克薩斯ES相比完全是兩個概念，低端車鐵皮薄主要是因為成本，早年前日產Sylphy、本田Crider被爆料出後保險槓用塑膠板跟泡沫，難道這也叫吸能？因此低端日系車不安全是事出有因的。

日系低端車型的“鐵皮薄”完全就是被成本受限，尤其是國內某些車企唯利是圖，國內標準跟國外標準都不一樣，這也造出來的車子何談“安全性”？

而在中高階車型，尤其是進口車，車子尺寸大、用料足、發動機、地盤、框架都是高階材料，連剎車的制動距離都跟低端車不一樣，這種才是真正的“安全性”，如果鐵皮薄真的能夠吸能減少傷害，那雷克薩斯LX570這種大型SUV怎麼還要2.7噸多呢？車門板用料跟豐田LEVIN一樣不是更安全？

就低端車型而言，影響車子安全性的有車身鋼板厚度、整體框架、車身材料、碰撞角度、受力面積等等，甚至車內人員有沒有系安全帶都有好有壞，單方面說一款車不安全真是片面之談。

日系、德系跟美系的中高階車型都大同小異，但日系的某些低端車真是有點讓人失望，車身鐵皮薄這一說法完全是因為偷工減料。總而言之，一臺車的用料結實肯定比不結實要好，當然這其中也要符合設計原理。