1.專用化。在高效物流的需求下，基於專業運輸工況背景，如同危化品、轎運車、城市渣土車、幹線運輸、專用作業車、特種車等專用車輛，專用化這方面中國一直低於國外發達國家。

2.智慧化。目前包括前撞預警系統（CWS）、自動緊急制動系統（AEB）、自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離預警系統（LDW）、車身穩定性控制系統（ESC）、坡道輔助系統（HSA）、智慧遠光燈系統（IHS）、智慧雨刷系統（IWS）、盲點監控（BSD）、線控轉向系統（Servowin）等技術在國外已成熟運用，國內正逐漸形成趨勢。同時人工智慧無人駕駛技術未來也將取得重大突破。

3.定製化。未來的卡車不僅可以基於質量功能需求進行產品配置需求定製，還可以基於運輸專案生命週期選擇不同運營成本和採購成本的產品定製。

戴姆勒卡車公司的開發工程師們正在開發一種移動汽車模擬器，它能為卡車司機提供一種對未來技術的先前瞭解。該團隊將駕駛特別配置的梅賽德斯V級車“前往”德國斯圖加特周圍的主要交通路線高速公路休息站，然後以此來評估司機對戴姆勒目前正在開發系統的看法。

透過這種方式，工程師們可以在短時間內儘可能多地從卡車司機那裡得到直接反饋。這個車輪上的原型實驗室配備了一套系統模擬器，它被壓縮進了V級車的後面並將展示基於梅賽德斯賓士Actros現有系統打造的原型作業系統選單和應用。

據悉，Actros則是在今年5月底進入系列生產階段的，其駕駛艙有兩個充當多媒體中心的互動螢幕，駕駛者則從智慧手機和應用整合中獲得支援。一個多功能方向盤可以讓駕駛者在不讓雙手離開方向盤的基礎上操控兩個顯示屏。

測試中，駕駛者將戴上VR頭套用於獲取卡車駕駛艙的3D模型以及各種駕駛情況。另外，駕駛者將得到一個跟真實多功能方向盤形狀一樣的配件。參加測試的人需要在使用者友好的選單導航螢幕和應用組合中進行輸入。

儘管戴姆勒的兩名卡車專家會對每一次測試過程進行監控，但該模擬器還是配備了能夠記錄駕駛者動作的感測器。每次測試持續約20分鐘時間。

戴姆勒表示，卡車司機的反饋將為未來的系統開發提供資訊。

“我們移動測試實驗室的一大優勢是，它把我們帶到駕駛員那裡，而不是反過來，”戴姆勒卡車主動安全、自動駕駛和互聯互通高階工程主管Christian Ballarin博士說道，“在司機的職業環境中進行測試，他們的反饋會更加真實。這對我們的開發工作來說是一個巨大的好處。”