因為使用條件和試驗條件不一樣，車輛空載、滿載、是否開空調、路面情況、天氣原因等都不一樣，宣傳的里程油耗是在車在實驗裝置上按照標準規定的方式在固定時間怠速、加速、減速得到的里程油耗資料，不同廠的不同車型之間是有可比性的，但和實際情況有差別，早期還有一種等速方式的續航和油耗，那個與實際差的更遠，里程油耗和實際比差別會更大。

車企宣傳的續航里程、綜合油耗都是在特定條件下模擬測試得到的資料。與真實駕駛實際遇到的情況有一定的差距，所以車企宣稱的百公里油耗以及一箱油續航里程只能供參考而已。車企宣稱油耗與工信部油耗數值幾乎是一樣的，我們在特定條件下也可以跑出這個油耗，例如我們以等速60km/h行車時，其油耗會比工信部油耗還要低。但是呢？這樣理想的路況在實際使用中是很少存在的。道路要麼不通暢，走走停停，平均速度低。而道路通暢的時候60km/h的速度就是一個尷尬的速度，通行效率低。

走走停停時，發動機總有一部分功率被浪費掉，車速低，整體傳動效率低。例如同樣的1500rpm，市區內走走停停，車速很難超過40kmh。而在郊區道路通暢時，1500rpm時，車速可能達到了80kmh。不同的速度，耗油量接近。消耗相同數量的汽油，郊區暢通路段行駛里程數更多一些，因此油耗也就更低。所以車子在市區內行駛，油耗會明顯高於市郊。這也是某些一線城市緊湊型轎車油耗超過10L/100km的原因，油耗一部分是堵車堵出來的。市區內的汽車很多時候都是在原地怠速中度過，怠速雖然油耗並不高，但是長時間積累起來也是不小的數目。

而廠家所說的綜合油耗，實在實驗臺上跑出來的。車上沒有乘客，汽車也沒有真的跑，只是模擬出一定的負載而已，車輪是空轉的。此時汽車基本上處於最理想的狀態。風阻係數什麼的都不用考慮，這時候按照一定的工況(模擬日常用車)，例如怠速時間、等速距離、加速速度、減速等工況來執行車輛，然後測二氧化碳等氣體排放量，根據碳平衡辦法來測試油耗。

整個測試只需要1180秒，不到20分鐘。其中包涵四個市區工況，一個郊區工況。市區工況行駛780秒，最高車速50km/h，郊區工況行駛400秒，最高速度限定在120km/h。但是市區內測試時，平均時速達到了19km，實際生活中，擁堵的城市裡平均時速是達不到19km/h的。平均時速高，油耗相對會低一些。所以這個測試很難全面涵蓋現實中的情況，所以工信部油耗只能是供參考。而市區內行車，不要參考綜合油耗，市區油耗更具參考價值。