說到大眾車，大家對它的印象就比較深了，由於它是最早進入中國市場的，因此也被很多消費者熟知，像最早的桑塔納，甚至連著將近十年沒有降價，足可以說明它的征服力，也是華人比較受歡迎的一個品牌，雖然現在的大眾汽車銷量偶爾落後，但是在人們的心中還是大眾比較好，縱然如此，現在的大眾汽車賣的比較好的Lavida也避免不了降價的命運，很多城市大眾Lavida普遍降價3萬，為何淪落到這個地步，是質量不好嗎？
就拿2019款的1.5L手動風尚這個版本來說，這款車現在基本各個城市都降價三萬為基礎，甚至有的都降價超過了三萬以上，比如說天津、濟南等地區，都降到了3.5萬左右，這個降幅度還是比較驚人的，也就是說這款車現在的話，基本只要6萬多就可以拿下，但是真的是隻要6萬多就可以拿到車嗎？
我去當地的經銷店問了一下真實情況，它其實並不像我們正常買車那樣，直接付款車的6萬多，然後購置稅什麼的加一加，就可以直提車了，是有要求的。並且銷售給出的答案是普遍的大眾經銷店都是這樣的。也就是說想要花6萬多就提走車是不可能的，需要在他們店內購買東西才可以，比如說必須在店內貸款購買、店內購買保險、後續置換等等，而且不單單如此，有的還需要購買店內的裝飾品和一些用得到的保養品，甚至還有要求購買延長保修等，只能透過這種形式才可以購買車。
大家可以看一下今年因為疫情的緣故，導致很多車子銷量都比較慘淡，甚至還給不少的小車企帶來了破產風險。包括在華人心中紮根的大眾汽車，也是同樣沒有逃過這次災難，第一方面因為疫情緣故，另外一方面還有日系車的費力追趕。可以回頭看看上半年的銷量，由於疫情導致的原因，大眾的銷量下降了27.65%左右的幅度，而人家日系車的銷量居然橫衝直撞的往上撲。
就拿大眾的這款Lavida和日產的Sylphy做個對比，Lavida也是大眾旗下的明星車型了吧，上半年的銷售資料累計高達170632輛，這個資料和其他車企對比的話，算是非常有優勢了，但是再看人家日產Sylphy，上半年的銷售資料居然達到了20萬輛，這讓大眾比較被動，也足可以看出Sylphy依然成為了大眾的競爭對手。
其實大眾的這種降價操作是非常常見的，就是以降價的方式來達到自身的銷量上漲，很多車企都在以同樣的方式競爭，所以想要最終取得勝利，價格一定是最大的突破點。但是小編覺得雖然這種方式可以短暫性取得成績，但是像這種需要消費者在店內買保險或者是類似行為的這種方式，很多消費者合理去計算得失就會發現，其實並沒有做到很低的價格提車，就容易導致惡性迴圈，你認為呢？
說到大眾車，大家對它的印象就比較深了，由於它是最早進入中國市場的，因此也被很多消費者熟知，像最早的桑塔納，甚至連著將近十年沒有降價，足可以說明它的征服力，也是華人比較受歡迎的一個品牌，雖然現在的大眾汽車銷量偶爾落後，但是在人們的心中還是大眾比較好，縱然如此，現在的大眾汽車賣的比較好的Lavida也避免不了降價的命運，很多城市大眾Lavida普遍降價3萬，為何淪落到這個地步，是質量不好嗎？
就拿2019款的1.5L手動風尚這個版本來說，這款車現在基本各個城市都降價三萬為基礎，甚至有的都降價超過了三萬以上，比如說天津、濟南等地區，都降到了3.5萬左右，這個降幅度還是比較驚人的，也就是說這款車現在的話，基本只要6萬多就可以拿下，但是真的是隻要6萬多就可以拿到車嗎？
我去當地的經銷店問了一下真實情況，它其實並不像我們正常買車那樣，直接付款車的6萬多，然後購置稅什麼的加一加，就可以直提車了，是有要求的。並且銷售給出的答案是普遍的大眾經銷店都是這樣的。也就是說想要花6萬多就提走車是不可能的，需要在他們店內購買東西才可以，比如說必須在店內貸款購買、店內購買保險、後續置換等等，而且不單單如此，有的還需要購買店內的裝飾品和一些用得到的保養品，甚至還有要求購買延長保修等，只能透過這種形式才可以購買車。
大家可以看一下今年因為疫情的緣故，導致很多車子銷量都比較慘淡，甚至還給不少的小車企帶來了破產風險。包括在華人心中紮根的大眾汽車，也是同樣沒有逃過這次災難，第一方面因為疫情緣故，另外一方面還有日系車的費力追趕。可以回頭看看上半年的銷量，由於疫情導致的原因，大眾的銷量下降了27.65%左右的幅度，而人家日系車的銷量居然橫衝直撞的往上撲。
就拿大眾的這款Lavida和日產的Sylphy做個對比，Lavida也是大眾旗下的明星車型了吧，上半年的銷售資料累計高達170632輛，這個資料和其他車企對比的話，算是非常有優勢了，但是再看人家日產Sylphy，上半年的銷售資料居然達到了20萬輛，這讓大眾比較被動，也足可以看出Sylphy依然成為了大眾的競爭對手。
其實大眾的這種降價操作是非常常見的，就是以降價的方式來達到自身的銷量上漲，很多車企都在以同樣的方式競爭，所以想要最終取得勝利，價格一定是最大的突破點。但是小編覺得雖然這種方式可以短暫性取得成績，但是像這種需要消費者在店內買保險或者是類似行為的這種方式，很多消費者合理去計算得失就會發現，其實並沒有做到很低的價格提車，就容易導致惡性迴圈，你認為呢？