一、初期磨合
500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。
二、中期磨合
500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。
三、後期磨合
1000-1500公里為後期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。
新車應該怎麼磨合
四、循序漸進
所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。另外磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。
五、避免急剎急停
磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。自動檔的車，因為不能透過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能透過行車速度來實現了。
新車磨合十大注意事項
1、轉速不要過高
相對於民用車一般在6000+的最高轉速，磨合期內轉速維持在4000轉以內即可。
2、出發前熱車
出發前熱車1分鐘，出發後的幾分鐘避免轟油門駕駛，不僅在磨合期，長期對車都是有利的。
3、勤快換擋
手動變速箱勤換擋，讓轉速保持在發動機良好的動力輸出範圍內，既避免轉速過高，也防止高檔低轉速提速。
4、限制時速
磨合期車速不要高過120km/h，說白了還是避免發動機轉速過高的問題。
5、杜絕超載
超載一來有損彈簧和減震器，而來會增大發動機負荷，不利於發動機磨合。
6、合理控制油門
所謂合理控制，就是避免大起大落。要溫柔一點，才能減緩發動機的工作壓力。
7、避免定速巡航
用不同的時速跑跑長途，可以讓發動機內的各個金屬部件充分熱脹冷縮，達到磨合的最佳狀況。
8、自動擋也要換擋
自動變速箱手動換擋，長途中適時降速，手動降檔，避免變速箱長時間在最高檔執行，讓各組齒輪得到相對均勻的磨合。
9、避免頻繁剎車
逐步磨合剎車盤、剎車盤已達到良好的配合。頻繁的啥車可能導致剎車片磨損不均勻，未來出現噪音
一、初期磨合
500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。
二、中期磨合
500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。
三、後期磨合
1000-1500公里為後期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。
新車應該怎麼磨合
四、循序漸進
所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。另外磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。
五、避免急剎急停
磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。自動檔的車，因為不能透過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能透過行車速度來實現了。
新車磨合十大注意事項
1、轉速不要過高
相對於民用車一般在6000+的最高轉速，磨合期內轉速維持在4000轉以內即可。
2、出發前熱車
出發前熱車1分鐘，出發後的幾分鐘避免轟油門駕駛，不僅在磨合期，長期對車都是有利的。
3、勤快換擋
手動變速箱勤換擋，讓轉速保持在發動機良好的動力輸出範圍內，既避免轉速過高，也防止高檔低轉速提速。
4、限制時速
磨合期車速不要高過120km/h，說白了還是避免發動機轉速過高的問題。
5、杜絕超載
超載一來有損彈簧和減震器，而來會增大發動機負荷，不利於發動機磨合。
6、合理控制油門
所謂合理控制，就是避免大起大落。要溫柔一點，才能減緩發動機的工作壓力。
7、避免定速巡航
用不同的時速跑跑長途，可以讓發動機內的各個金屬部件充分熱脹冷縮，達到磨合的最佳狀況。
8、自動擋也要換擋
自動變速箱手動換擋，長途中適時降速，手動降檔，避免變速箱長時間在最高檔執行，讓各組齒輪得到相對均勻的磨合。
9、避免頻繁剎車
逐步磨合剎車盤、剎車盤已達到良好的配合。頻繁的啥車可能導致剎車片磨損不均勻，未來出現噪音