我新車，第一次兩年上線檢車（七座車），檢完之後發現車內很多“傷”，其中有把副駕座椅下面的那個“大架子”號擋板給掰壞了。

審車時剎車制動，是檢查在剎車的時候，是否有前後，左右剎車制動力不均勻，有沒有出現跑偏的現象，加大油門是為了檢查尾氣排放是否合格。

極度踩剎車是為了檢查剎車制動率和平衡率，極度踩油門這個說法不準確，現在採用的是工況法檢測尾氣，用工況機模擬車輛在行駛當中實際產生的尾氣排放，也就是說有低轉速的時候，也有高轉速的時候，檢測高功率的情況，肯定就需要大力踩油門。

你要說的我沒太明白什麼意思，看回復好多說是傷車，我就說明下：除了審車員技術不佳操作不當或者誤操作等個人原因外，按照正規流程審車是不會傷車的，即使提高了發動機轉速也是沒問題的。

審車完畢，大部分車都會亮起ABS燈，這是因為測尾氣的時候前輪旋轉後輪不旋轉，前後輪的轉速差太大了，ABS模組誤以為有故障了，只能點亮故障燈。當開車行駛一段時間，或者熄火重新打火，讓ABS重新自檢一下，ABS模組發現沒有問題後，燈就會熄滅。所以可以說亮ABS燈是很正常的，對車輛也沒有影響，這並不是傷車的證據。

目前發動機高轉速被認為是傷車最嚴重的操作，那麼提高轉速是幹什麼呢？只有在測尾氣的時候會提高轉速，這是測尾氣的流程需要，就應該這麼操作。測尾氣常見的方法是簡易瞬態工況法，就是我們所見的把前輪卡在滾筒上面掛擋跑，後輪是不動的。滾筒是在給車輛施加負荷，模模擬實路況。這種檢測方法油門加的不會太大，一般車速不會超過40km/h，發動機轉速不會超過2000轉，怎麼會傷發動機呢？如果是四驅車，就不是採用這種方法了，是採用雙怠速法測尾氣，這種方法是原地加油門提高發動機轉速，但最高不會超過3500轉，也是可以承受的轉速，也不會傷發動機，這種方法不提高轉速，氮氧化物測不出來。

所以汽油車不存在暴力驗車的情況，不過柴油車的情況有所不同，它是需要把油門踩到底的。如果車況本身比較差，疏於保養，還真有可能會出現損壞發動機，水箱爆裂的情況。當然車子平時正常使用，沒有什麼故障，損壞的機率也比較小，一般不會出現。家用車大部分都是汽油車，所以關於審車毀車的事情完全不用擔心，發動機的轉速並沒有傳說的四五千轉那麼高。即使達到四五千轉，不管什麼車，短時間內也不會有問題，時間久了當然會加速發動機磨損。對於發動機的磨損，我們更應該注重平時自己的開車方式和對車輛的保養情況，畢竟車輛大部分時間都是我們自己開的，發動機並不脆弱，審車那幾分鐘再怎麼折騰也不會一次弄壞發動機。

但是審車還是要找正規的公司，比如我們公司，先審車後付費，完全不用擔心被宰。還是免費服務。