第一，看圖就知道，走滬昆的話，就不需要修滬廣了，應為滬昆和武廣早就已經建好，只要走車就行，實際上剛開始確實是這麼走的，但存在一個問題，這樣效率會非常低，三角形其他兩邊之和大於第三邊，何況滬昆武廣眼線站都很多，效率很慢，不是高鐵的氣質，第二滬廣高鐵這條線確實還沒有高鐵開通，回看一下，連線的都是沿海城市，經濟相對活躍，所以還是很有必要的。

目前從廣州到上海的執行路線有兩種，一種是京廣＋滬昆，兩者在長沙南交匯；另一種是題主的第二張圖片的沿海高鐵，廣州經過深圳、廈門、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高鐵各路段修建時的標準不同，導致費時，從廣州南到上海虹橋，普遍耗時11小時以上，目前12306上，廣州南到上海虹橋有8趟高鐵在售，僅有兩趟經過沿海高鐵。

G86，是目前執行廣州南到上海虹橋最快的高鐵動車組，全程耗時6時48分。

至於題主所說的情況，將在2021年底實現。因為目前昌深只開通了南昌到贛州段，贛州段至深圳段正在緊張施工當中，預計2021年底實現通車。

贛深高鐵為京九客專的最南段，線路全長約432公里，縱貫江西、廣東兩省，以江西省贛州市為起點，廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市，設計時速為350公里每小時。

贛深高鐵建成通車後，河源將結束不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”的目標。屆時，深圳至贛州將由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間將壓縮到1小時以內。

等贛深高鐵通車後，廣州南到上海虹橋的高鐵將會有將會有更多的選擇，到時候也將會安排高鐵經過題主所說的滬昆+昌深線路執行，屆時，將會方便沿線群眾的出行，我們就靜靜等待著好訊息吧！

南昌至贛州線路客運需求不大，鐵路局不會考慮經過昌贛高鐵方向，優先選擇武廣高鐵，減少高鐵虧損 。江西經濟走廊主要在上饒、鷹潭、南昌、萍鄉等，自然是上海鐵路局和廣鐵集團優先選擇。還有湖南省株洲、衡陽、郴陽，廣東省韶關、清遠、廣州等，是湖南至廣東最多客流主要路線，也是北京 至於廣州鐵路選擇。

另一種方式：廈門至深圳線路，肯定上海至杭州到金華到溫州至廈門高鐵，再往潮州到深圳到廣州，肯定是開通上海至廣州動車組經過沿海高鐵，自然比南昌至贛州至深圳線路有優先。上海至廣州約1500公里至2000公里左右，不會考慮經過經濟欠發達區域，選擇經過省會、重要經濟發達強市等線路，自然減少鐵路虧損。不過，上海和廣州兩地來往採用航空方式解決鐵路漫長問題。