我下面所指的是車用潤滑油，利益受損最直接最嚴重的一定是執行換油操作的保養店，至於獲益方我認為沒有。首先說漲價是誰也不願看到的對每一方的運營和使用都會有影響，保養店一般會少漲價即自己吸收一些漲價而損失一部分利潤來維繫客戶。

終端客戶受損，其他環節影響有，但是不是那麼直接。短期來說掌握原材料的國家和企業獲益，長期來說影響全球復甦，沒有贏家。

潤滑油“漲價潮”再度來襲，誰的利益受損，誰又將獲益？

這些與美國新冠病毒影響，經濟形式不景氣，新總統上臺後瘋狂印鈔2萬億有關係，來刺激經濟法案。而美聯儲無限量化寬鬆政策，造成大財團資本逐利有直接關係。

嘉實多、殼牌、美孚、道達爾、崑崙潤滑油等，先後宣佈調價通知。據AC汽車瞭解，漲價訊息早在2019年底就在業內傳開，僅僅只是還未收到正式調價通知。現在品牌官宣漲價對於下游經銷商和維修門店而言又有哪些影響呢？你會加大采購備貨力度嗎？

其實，代理商們希望透過此次漲價潮屯點貨、賺點錢，或者說壓客戶多進點貨，好完成廠家銷售任務；或清清庫存，回籠資金。但在現實面前，我們必須清楚的認識到，這種做法已經過時了。現在的客戶不會因為你不斷刷屏和各種說辭，而選擇大批次囤貨。畢竟，靠囤貨掙錢的時代，已經一去不復返了。

此次漲價潮，除了各路遊資之外，還有那些外資品牌，尤其是頭部品牌才是真正的受惠者。透過漲價，它們的利潤又得到了進一步提升。對於他們而言，漲與不漲，什麼時候漲，自主權完全掌握在自己手中。

隨著經濟復甦，需求會愈發旺盛，潤滑油價格會往高位發展。但並不會持續攀升，以某大牌某款黃色標誌性產品為例，預計經銷商採購價調整到118-120元每桶，這已經到極限了。

但中國產品牌或絕大部分自主品牌就不同了。一直以來，這類品牌一直走低價路線，或產品結構的不合理（中低端產品為主），再加上管理不善、經營模式落後，最終導致整體盈利能力較差。

今年的2021年，如果疫情得到有效控制後，全球經濟將會反彈。但真正的復甦，應該是在2022年。中國早於這個時間段出現復甦。

諸多因素影響下，這次漲價或許只是一次集體自嗨表演而已。經過多年的無序競爭，行業的價格廝殺早已經血海一片。你很難指望透過一兩次的調價，將價格穩定或拉回原有軌道上。

潤滑油上漲其實對於現在的市場來說是一種必然的現象，畢竟原油在瘋狂漲價中。現在來看潤滑油漲價一方面是原料（原油-基礎油）方面的漲價，另一方面就是新增劑的價格也在攀升中；對於漲價過程中誰會獲利，當然是原料端和潤滑油調和廠家，當然這裡邊最大的贏家還是原料端的廠家，畢竟他們的價格已經基本達到疫情前期的水平；利益受損最厲害的應該是潤滑油經銷商，畢竟他們在疫情期間的零售價並沒有出現下滑，現在原料突然迅猛上漲，他們進貨價格肯定也出現了上漲，他們的利潤也相應的減少。