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  • 1 # 天和Auto

    電動版全順預計2021年上市,插電混動版年內有望看到實車。

    福特汽車在4月2日與荷蘭阿姆斯特丹的活動上透露了多款車的電動和混動版的釋出計劃,乘用車有Kuga、FOCUS等,商用車還有有全順,另外還有一款命名奇葩的PUMA跨界車預計投產。

    在這些車裡最值得期待但也最不值得關注的是全順EV,原因是電動輕客價格普遍很離譜,PHEV版發動機可能會有些另類但應該還不錯。

    全順是國內輕客車型中價格相對較高的合資品牌,燃油動力量產車不否認質量相當穩定,也是輕客改房車最多的選擇;不過全順也是價格高配置低的代名詞,經典全時新世代2.2T柴油動力加手動擋多年沒有更新,安全配置也是普通麵包車水平,除了造型和空間以外確實沒有更吸引人的亮點。

    試想一下這臺車如果電動化價格會在什麼範圍,不好判斷的話可以綜合幾臺量產輕客EV作為參考:

    大通V80·EV版指導價20.9-49.9萬,純電續航里程230公里,安全新標準已經沒有補貼資格。

    福田圖雅諾EV版指導價29.72萬,電池組容量66.6kwh續航比V80還要低一些,同樣不達標補貼線。

    東風御風EV指導價18.8-48萬,純電續航190、260、330公里,勉強符合最低補貼標準然而商旅之星豪華版續航260km售價48萬,這點裡程跨城旅行都夠嗆。

    如此短的續航還是中國產輕客售價已經如此離譜,可想而知全順EV版價格會達到什麼程度;輕客作為商務用車是一種需要超長續航里程的車型,盲窗貨運版需要合理的價格,否則同為貨車不如考慮起售價只是10萬的EV輕卡,所以電動版的輕客目前均不值得考慮。

    插電式混動版全順比較另類,動力體現應該是以電動機為主,因為發動機使用了福特ECOBOOST的1.0T三缸汽油機;如果僅依靠這臺發動機驅動一類和二類加長版的全順會跟開玩笑似的,所以這臺車應該會是一臺有大功率電機的增程式電動汽車。

    電池容量預計為13.6kwh,純電模式下為50公里、混動模式500公里,如果這一版本能確定為增程式輕客的話還值得考慮,價格比現款全新略高一些也可以接受。

    因為增程式驅動不會因為三缸動力明顯拉低NVH的表現,續航里程不受限制即使單次續航短一些也不是問題,重要是的不再受尾氣排放限制影響用車年限,作為自駕旅行用車和房車改裝底子會是很理想的選擇。

    2019年PHEV全順會在歐洲市場先發,進入國內應該也會很快,可以把目標放在這臺車上。個人觀點、僅供參考。

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