先說結論：電動汽車或者電動公交車墜入水中，救援的時候不會發生觸電。

就拿前幾天貴州公交車墜河事件來說。據官方通報，墜河的公交車為2019年10月投入使用的新能源車，也就是電動車。

在此次救援行動中，沒有出現觸電的情況。這充分說明，電動汽車墜河不會發生觸電的情況。

電動車作為新能源汽車，使用高達幾百V的電壓驅動電動機工作，維持車輛執行。以比亞迪旗下新能源汽車為例，其工作電壓最高達600V。

我們都知道，36V的電壓對人體是安全的。超過這個值，很可能導致身亡。那麼，電動車工作時動輒幾百V的高壓，為什麼落水了不會漏電，不會造成觸電？

電動車漏電，那電哪來的？自然是車底盤上那一大坨的電池。像汽油車的蓄電池電壓是12V，自然不會擔心漏電的問題。

汽車廠商來設計的時候，就想到了電池漏電的問題。為此，他們給電池做了完善的防水處理。

很多的電動車電池防護級別達到了IP67級，也就是將其放在深1米的水中，保證半小時不出問題。

現在很多手機也在宣傳自己手機達到了多少多少的防水級別，號稱可以帶到游泳池底打電話，拍照。試想一下，手機這麼一個高精密的電子產品都能做到，那電池這種鐵疙瘩會做不到防水防漏電？

對於電動車防漏電，國家也出臺了相應的行業標準。

根據2021年1月1日起即將開始實施的《GB 18384-2020 電動汽車安全要求》當中對於整車防水的安全要求，整車相應佈置位置的B級電壓零部件滿足相應的防護等級要求；或整車模擬洗車試驗及涉水試驗後，整車絕緣電阻均滿足安全要求。

以特斯拉為例，特斯拉將6831節2Ah ，3.7V左右的松下18650型電池透過串聯和並聯結合在一起：69個18650 型電池被並聯封裝成一個電池磚；99個電池磚串聯成一個電池片；11個電池片組成一個電池包，總計6831 節。

要想把如此多的小電池組合起來驅動車輛，便離不開電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）。

在電池管理系統內，一般需要對整個電池系統和高壓系統進行絕緣檢測。當檢測到高壓系統迴路因為進水導致斷開或完整性受到破壞的時候，就會啟動安全措施。這時候BMS系統就會切斷電路，防止漏電，就和電錶裡面的保險絲一樣。

要知道，電動車電池本身電壓不高，如果切斷了電路，電池本身的電壓不足以造成傷害。