轉速可以“封印”馬力，但不是依靠表。

衡量汽車效能或牽引力的單位大多人習慣用馬力，目前通用的馬力為米制馬力（Ps），指一匹馬以沒秒鐘一米透過滾輪將75重物拉起一米的力量；而汽車衡量發動機效能一般用功率（kw），那麼功率和馬力到底看哪個呢？

關鍵點：1kw＝1.36Ps

兩種單位的是可以換算的，也就是知道功率對發動機的意義自然能得出馬力與轉速是什麼關係。

關鍵公式；kw＝rpm×N·m÷9549

這一公式的9549代表常數可以視為標準固定值，剩下的單位為轉速和扭矩，這兩個單位相乘得出的數值越大則功率越高（馬力越大）；所以高轉速一定等於大馬力，如果在高轉速的同時還能有大扭矩則狀態會更理想，假設某2.5T發動機有500N·m且能在2750~5000轉持續發力，而5000轉後轉速快速下滑，功率會大致如下。

3000轉時輸出157.08kw5000轉時輸出261.8kw6000轉時輸出240kw左右這就是轉速對於功率的影響，同時也能說明“轉速封印”一旦被開啟動力則能更強，比如這麼調校。

第一種為加大增壓器最大增壓壓力持續區間，比如這臺2.5T能夠持續輸出到6000轉，則同一轉速時發動機能輸出314.2kw，動力體驗會更加理想。

如果不“封印”轉速，讓這臺2.5T發動機不是6000轉就斷油保護，而是能持續輸出到10000萬；在最高轉速中假設發動機峰值扭矩下滑到350N·m，然而輸出功率仍然有366.5kw（498.44Ps）。

由此可見發動機轉速限制對於汽車極限效能是有很大“壓制”的，但是這種設計也有道理；因為內燃式熱機是透過燃燒反應的化學方式獲取能量，燃料在氣缸爆燃實際為高溫反應，反應過程實際是分子的劇烈不規則運動；在這種運動狀態中發動機的活塞也會出現震動，即使有機油進行潤滑。

活塞與氣缸的潤滑依靠缸體噴孔噴射進行飛濺式潤滑，從噴射到形成有效潤滑是需要時間的；如果一臺發動機的潤滑系統只能適用6000轉的極限轉速，則轉速超過6000轉一定會造成潤滑不充分而導致磨損。而為了提高轉速而提高功率也沒有意義，因為高功率等於大馬力、大馬力如果不牽引重物則會讓車速極高，然而社會車輛的最高限速也只有120km/h；所以盲目的提高功率對於普通代步車而言並沒有意義，不僅會加速發動機的正常磨損還會造成超速駕駛的危險。

總結：普通發動機的功率並不是被“封印”，只是因為潤滑系統無法適配高轉速（包括冷卻系統），盲目的“升級發動機”修改ECU引數會造成發動機的損壞，不要輕易的“解封”哦。