1，是的，每次加減檔都必須經過空擋。因為主軸的變速齒輪是每個檔位是一個獨立的齒輪，在每個檔位的中間都是空擋，當你掛當的時候變速器裡的檔位撥叉會波動齒輪左右移動，移動的時候透過同步環的作用順利和左邊或右邊的齒輪咬合，形成一體。
2，比如一輛車有A,C，兩個前進擋，那麼A,和C中間的B就是空擋，如果掛A擋那麼撥叉就要波動齒輪和A咬合，如何要掛C檔那麼必須從A上分離才可以和B擋結合，所以必須經過空擋B.
3，一般的汽車變速箱都是四個前進擋或五個前進擋或更多，大貨車為了增加扭矩會使用更多的檔位的變速器，現在甚至使用了十六高低檔位的變速器或更多，不管你是幾速的變速器都是相鄰的兩個檔位是一組，最後是單數的可以和倒擋設計成一組，也可以自行一組。
4，加入可以的話你掛一檔同時也掛二擋那麼變速器裡的齒輪就不會形成一比一的轉速，不同速度的齒輪在同一個輸入同一個輸出的情況下一定會無法運轉或嚴重損壞變速箱。
擴充套件資料
首先，變速換擋要牢記“加擋先加速，減擋先減速”的原則，在加擋前“轟”油門把車速先提起來，在減擋前“收”油門把車速先降下來。
在換擋時，儘量採用“兩腳離合法”，加擋時按照“踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。
減擋時，按照“踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）”的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。
在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛“突突”猛“串”，或是磨損離合器片。
換擋技巧二：掌握好換擋時機
換擋要及時、正確、平穩和迅速。汽車起步時，一般用低速擋(一擋)起步。起步後，只要道路條件許可，應迅速及時逐級換入高速擋。一般地說，高速擋比低速擋要省油。所以起步後，應及時升擋，不要拖擋行駛。
不得在坡路或車速降低時，使用高速擋勉強行駛；也不准許使用較低速擋，在路況好的條件下長時間行駛。
一般情況下不允許在車速較高時強行換入低速擋，只能在一些極特殊的情況下，比如，冰雪路不宜使用制動器，或者行車中制動器突然失效時，而必須藉助汽車發動機制動時才用。
1，是的，每次加減檔都必須經過空擋。因為主軸的變速齒輪是每個檔位是一個獨立的齒輪，在每個檔位的中間都是空擋，當你掛當的時候變速器裡的檔位撥叉會波動齒輪左右移動，移動的時候透過同步環的作用順利和左邊或右邊的齒輪咬合，形成一體。
2，比如一輛車有A,C，兩個前進擋，那麼A,和C中間的B就是空擋，如果掛A擋那麼撥叉就要波動齒輪和A咬合，如何要掛C檔那麼必須從A上分離才可以和B擋結合，所以必須經過空擋B.
3，一般的汽車變速箱都是四個前進擋或五個前進擋或更多，大貨車為了增加扭矩會使用更多的檔位的變速器，現在甚至使用了十六高低檔位的變速器或更多，不管你是幾速的變速器都是相鄰的兩個檔位是一組，最後是單數的可以和倒擋設計成一組，也可以自行一組。
4，加入可以的話你掛一檔同時也掛二擋那麼變速器裡的齒輪就不會形成一比一的轉速，不同速度的齒輪在同一個輸入同一個輸出的情況下一定會無法運轉或嚴重損壞變速箱。
擴充套件資料
首先，變速換擋要牢記“加擋先加速，減擋先減速”的原則，在加擋前“轟”油門把車速先提起來，在減擋前“收”油門把車速先降下來。
在換擋時，儘量採用“兩腳離合法”，加擋時按照“踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。
減擋時，按照“踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）”的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。
在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛“突突”猛“串”，或是磨損離合器片。
換擋技巧二：掌握好換擋時機
換擋要及時、正確、平穩和迅速。汽車起步時，一般用低速擋(一擋)起步。起步後，只要道路條件許可，應迅速及時逐級換入高速擋。一般地說，高速擋比低速擋要省油。所以起步後，應及時升擋，不要拖擋行駛。
不得在坡路或車速降低時，使用高速擋勉強行駛；也不准許使用較低速擋，在路況好的條件下長時間行駛。
一般情況下不允許在車速較高時強行換入低速擋，只能在一些極特殊的情況下，比如，冰雪路不宜使用制動器，或者行車中制動器突然失效時，而必須藉助汽車發動機制動時才用。