保時捷macan質量還是很不錯的。在品控排行裡，保時捷品牌進入前三，整體和雷克薩斯的品控不相上下，故障率低，口碑不錯，整體的質量還是可信的。

動力超乎想象，別看是2.0T發動機，但是120以下動力充足，加速效能優越，推背感強烈，開著這車有種想把油門一踩再踩的衝動。開這車在城市裡就是爽，連綿不絕的輸出，在城市中如魚得水完全不會給我“耍大小姐脾氣”。

很多人說macan就是套了殼的Q5，價效比低，真的如此麼？我看未必。

斯柯達的所有車不都是大眾的套殼麼，那為什麼還是那麼多人買大眾，少部分人買斯柯達？這裡面除了品牌，還有品牌所帶來的如做工、質感、設計上的提升，所以macan我認為還是很值得購買的。

外觀方面，其實能講的不多，畢竟這個世界上最簡單的職業之一就是保時捷的設計師了，911拉長成了paramera，paramera加高變成了cayenne，cayenne再縮小一圈就成了macan，還能比這更簡單的設計麼？不過這確實也帶來了非常強烈的辨識度，無論是paremera、cayenne、macan，只要你不近視，你都能在500米外看出來它是一臺保時捷。

內飾部分也是保時捷風格十足，最有保時捷風格的莫過於兩處，第一處便是檔把兩邊密密麻麻排列下來的各種按鍵，這可能得花上很長一段時間你才能搞清楚他們的功能，還有一處則是方向盤左邊的鑰匙孔，據說這是保時捷當年參加賽車時的設計，這能讓車手更快點火從而獲得起跑優勢，現在保留下來就是一種逼格。儀表從cayenne的5炮筒變成3炮筒，但顯示的資訊還是同樣豐富。

空間部分顯然不是macan的長處，後排空間就是一臺小型SUV的空間，不頂腿但是也沒有多餘的空間，二郎腿就不要奢望了，中央地板隆起也非常的高，而且長度也放不下一雙腳，畢竟這是大眾家的“優良傳統”，中間座椅設計了頭枕，但是坐墊和椅背都非常硬，再加上剛才提到的中央地板隆起問題，中間這個位置的乘客乘坐不會超過半個小時就會開始抱怨。所以最多還是4人乘坐最科學。

動力方面有2.0T和3.0T兩個選擇，都匹配了保時捷自家的PDK雙離合變速箱，換擋體驗無與倫比，這麼優秀的變速箱強烈建議選擇3.0T的發動機版本，配合上4驅系統，完全能讓你忘了這是一臺suv，因為它的操控性甚至強於很多標榜操控的效能小鋼炮，你只會感覺到，沒錯，這就是一臺純正的保時捷，而這，絕對是Q5給不了你的，所以我認為macan還是很值得購買的。