大貨車手剎大不分是氣殺,其工做原理是和轎車是一樣的.
作為制動的重要組成部分，在我們的用車過程中，手剎系統的使用率是很高的。
隨著車輛使用時間的增加，手剎的效能也會隨使用次數的增加而下降，很多時候就是因車主自以為已經把手剎拉上了，但其實由於手剎失效或拉的位置未到其工作點而發生事故，因此需要定期檢查手剎的效能。
目前，我們所接觸到的絕大多數轎車和輕型汽車中，它們的手剎系統都是作用在後輪上的。而因為後輪制動器的形式不同，手剎又有兩種工作環境：在安裝鼓式制動器的後輪上，由於鼓式制動器本身就可以兼作駐車制動器，因此在駐車時剎車鼓內的蹄片和摩擦片相接合，這樣就可以產生制動力。而在安裝碟式制動器的後輪上，由於沒有剎車鼓，因此則必須在剎車碟的中心部位安裝額外的駐車剎車鼓來使手剎完成制動工作。
現在大部分汽車的手剎都是透過手柄來實現，而某些車型用駐車踏板實現手剎手柄的功能。在最新的一些高檔車上甚至已經找不到手剎的影子，電子式按鈕手剎已經取代傳統手剎的位置。不過，雖然表面形式不同，但這些不同名字的駐車制動機構的操縱原理都是大體相同的，那就是都要透過鋼索或連桿來拉緊駐車制動器。具體說來，那就是手剎系統的內部裝有棘輪和棘爪，在將手剎拉起後，棘爪就會卡在棘輪上，使手剎自動鎖緊，這也就是我們在拉緊手柄時會聽見“咔嗒”聲響的原因。
手剎系統的保養和調整
在手剎手柄的底部與銅纜的連線處有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。如果在檢查中，我們發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，那可以透過調節這個手剎操作銅纜來解決。
車輛送交維修站保養時，車主儘量囑咐修理工對手剎系統進行潤滑維護，以保證其正常的工作狀態。
手剎系統的檢查方法
我們先要把車輛開到有較大坡度的空曠柏油路面上，打直方向盤，接著將手剎手柄拉到工作點位置，慢慢鬆開剎車踏板，此時，一般會有三種情況發生：其一是汽車沒有發生滑動，那就說明手剎正常；其二是車輛出現輕微滑動後才停住，只要這個滑動的距離很小，不超過十釐米，那一般也屬正常。其三就是汽車滑動並不能在有效範圍內停下來，那說明手剎系統出現問題，需要馬上調整。
另外，在測試時，最好做到上坡和下坡各來一次，這樣可以檢查不同重量配比下的手剎作用狀況。
此外，除了制動效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對坡起特別重要。我們可以在沒有坡度的路面上慢速行駛，自己感覺手柄的靈敏度和接合點。
大貨車手剎大不分是氣殺,其工做原理是和轎車是一樣的.
作為制動的重要組成部分，在我們的用車過程中，手剎系統的使用率是很高的。
隨著車輛使用時間的增加，手剎的效能也會隨使用次數的增加而下降，很多時候就是因車主自以為已經把手剎拉上了，但其實由於手剎失效或拉的位置未到其工作點而發生事故，因此需要定期檢查手剎的效能。
目前，我們所接觸到的絕大多數轎車和輕型汽車中，它們的手剎系統都是作用在後輪上的。而因為後輪制動器的形式不同，手剎又有兩種工作環境：在安裝鼓式制動器的後輪上，由於鼓式制動器本身就可以兼作駐車制動器，因此在駐車時剎車鼓內的蹄片和摩擦片相接合，這樣就可以產生制動力。而在安裝碟式制動器的後輪上，由於沒有剎車鼓，因此則必須在剎車碟的中心部位安裝額外的駐車剎車鼓來使手剎完成制動工作。
現在大部分汽車的手剎都是透過手柄來實現，而某些車型用駐車踏板實現手剎手柄的功能。在最新的一些高檔車上甚至已經找不到手剎的影子，電子式按鈕手剎已經取代傳統手剎的位置。不過，雖然表面形式不同，但這些不同名字的駐車制動機構的操縱原理都是大體相同的，那就是都要透過鋼索或連桿來拉緊駐車制動器。具體說來，那就是手剎系統的內部裝有棘輪和棘爪，在將手剎拉起後，棘爪就會卡在棘輪上，使手剎自動鎖緊，這也就是我們在拉緊手柄時會聽見“咔嗒”聲響的原因。
手剎系統的保養和調整
在手剎手柄的底部與銅纜的連線處有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。如果在檢查中，我們發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，那可以透過調節這個手剎操作銅纜來解決。
車輛送交維修站保養時，車主儘量囑咐修理工對手剎系統進行潤滑維護，以保證其正常的工作狀態。
手剎系統的檢查方法
我們先要把車輛開到有較大坡度的空曠柏油路面上，打直方向盤，接著將手剎手柄拉到工作點位置，慢慢鬆開剎車踏板，此時，一般會有三種情況發生：其一是汽車沒有發生滑動，那就說明手剎正常；其二是車輛出現輕微滑動後才停住，只要這個滑動的距離很小，不超過十釐米，那一般也屬正常。其三就是汽車滑動並不能在有效範圍內停下來，那說明手剎系統出現問題，需要馬上調整。
另外，在測試時，最好做到上坡和下坡各來一次，這樣可以檢查不同重量配比下的手剎作用狀況。
此外，除了制動效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對坡起特別重要。我們可以在沒有坡度的路面上慢速行駛，自己感覺手柄的靈敏度和接合點。