說實話，我不建議買帶T的車，首先來說，維護成本比較高，其次，如果你經常在市區裡代步那這個就更雞肋了，基本就是個擺設，第三，渦輪在滿工況工作的時候，整個渦輪被燒的通紅，特別在夏天，新車還好，如果車子有了一定年限，一定要注意其他的次生問題…比如，火災。當然如果有經常跑高速的需求，來個2.0或者最少1.8的排量那還是很爽的，至於1.4t那絕逼是超級雞肋，本來發動機就那麼大排量，在市區裡基本上就是小馬拉大車，看著排量小，實際上油耗一點兒不低。至於渦輪就如上述所說。

渦輪增壓器壞掉了是哪裡壞了這一點首先必須要搞清！一種是扇葉變形，這是長期的過程，原因是旁通閥或洩壓閥開啟不及時，通俗點憋的。後果是動平衡被破壞，變形加劇甚至斷裂，直觀感覺是動力持續減弱。另外一種就是軸了，要麼潤滑不良燒軸抱死，要麼磨損太大漏機油。漏出的機油要麼從排氣管直接排出要麼從進氣管進入氣缸燃燒。這兩種情況去除胎裡自帶的先天病剩下的原因有兩種，一是機油品質，二是駕駛習慣。渦輪車要養成停車後怠速運轉一分鐘以上再熄火的習慣，講電子水泵電子風扇的是對發動機結構一點不懂的。渦輪需要散熱的是軸，散熱只能靠機油，若是你的車熄火後機油泵還會工作可以不用在意我說的，隨時拔鑰匙下車走人。

渦輪增壓器是什麼材料的，搞清沒？機械增壓和渦輪增壓，機械增壓我沒接觸過，但很多年前我們就做過（給客戶配套生產，客戶是ABB）渦輪增壓器殼體，全是矽鉬或矽鎳材料，本身材質就是耐磨耐高溫，根本不會有問題，不要網上查查就決定自己什麼都明白，很搞笑好不！安全前提下，該停停，該踩油就踩，設計上不會有你們考慮的風險，不要多慮！機械增壓發動機貴，有錢人的玩具，根本不會考慮這個，大夥放心吧！

當我們需要更多動力時廢氣旁通閥關閉一個角度使部分廢氣從增壓器流過，這時候增壓器就被驅動了，在進氣端產生一定的壓力，氣缸進氣量增加，動力提升。但是此時旁通閥沒有完全關閉，增壓器仍然不會以最大轉速和最大壓力工作，所以此時增壓器溫度仍然不會太高。

所以我們跑高速後能不能馬上熄火取決於你的駕駛狀態，如果一路上都是溫柔駕駛,油門都沒踩超過一半的話直接熄火一點問題也沒有。但你要是一路暴力駕駛、頻繁地板油超車、連續長時間長距離爬坡的話最好還是稍微怠速幾分鐘讓愛車緩口氣。

其實上，很多車主朋友所擔心的是長時間跑高速之後立馬熄火會傷害渦輪增壓器。至於自然吸氣發動機，大多數車主朋友都不存在這個擔心，因為自然吸氣發動機不存在渦輪增壓器，只要發動機的防凍液，冷卻液以及散熱風扇不存在問題，也就不用擔心發動機立馬熄火之後，會對發動機造成損傷。

不過筆者要說的是，只要你是正常駕駛，那麼你長時間跑高速之後立馬熄火，既不會損傷渦輪增壓器也不會損傷發動機。

很多人之所以會有這樣的擔憂，是因為早期的渦輪增壓發動機技術還是不夠成熟的。早期的渦輪增壓器在發動機停止工作的時候，無論是潤滑還是散熱功能，也都停止了。那麼這樣的情況下，就很容易造成渦輪增壓器溫度過高從而導致渦輪增壓器受損，同時渦輪增壓器內部的整個軸承也會燒結抱死，由此造成渦輪增壓器的報廢。

但是隨著渦輪增壓發動機技術的進步，目前即便長時間跑完高速馬上熄火，也不會對渦輪增壓器或者是渦輪增壓發動機造成損傷了。現在的渦輪增壓發動機停止工作之後，潤滑和散熱功能並不會馬上停止，因為發動機內部的電瓶將會繼續給電子泵提供動力，而電子泵將會繼續驅動發動機的潤滑和散熱功能。而由於發動機的潤滑和散熱功能繼續工作，那麼也就意味著渦輪增壓器可以繼續得到潤滑和散熱，自然也不會因為溫度過熱而造成整個軸承燒結抱死。

但是假如你在駕駛車輛的時候經常使用地板油，讓發動機在高負荷下長時間工作，那麼此時渦輪增壓發動機的溫度就會過高，這種情況下，你就不能馬上熄火了。因為這時候直接熄火，可能會對渦輪增壓器造成損傷！

就看你買什麼樣的車了，現在差不多點的車渦輪技術都挺成熟，渦輪都能跟發動機同壽命，有可能你車開報廢了發動機跟渦輪還能接著用呢。跟生產工藝有很大關係，就好比同樣的1.4或者2.0T不同車企不同價位的油耗動力都不一樣是一個道理。真要那麼不抗用，為啥現在還有那麼多的新車用渦輪增壓。我感覺以後都得是渦輪時代。