目前電動汽車充電主要有兩種形式：隨車配送的私人充電樁，運營商投資建設的公共充電樁。

1、私人充電樁通常都是7Kw交流樁（俗稱冒充樁）。正常情況下，你買了車，車企會配套服務，他們自己或者他們委託第三方安裝公司幫你在自家車位上安裝完成。

不過，能不能順利安裝也難說，這涉及到你有沒有固定車位、小區物業同不同意安裝、小區電力是不是需要增容，以及其他可能出現的實際問題。

如果能順利安裝，那麼，你只需要在停車後插上充電槍就可以了，現在的充電樁都比較智慧，省事又省心；除了電費，一般不會產生其他額外費用。

2、運營商投建的充電樁（俗稱公共充電樁）就是我們在各個地方看到的充電設施。

一般情況下，在這種地方充電，你的費用由兩部分構成：電力公司收取的基礎電費+運營商收取的服務費。但由於每個充電場站的場地資源屬性不同，因此很多時候你可能還需要繳納充電過程中產生的停車費。

公共充電樁很多是執行大工業電價，也就是說每天24小時內電價是有“峰谷平”的，三種時段的電價不一樣，而且相差很大。全國各地不太一樣，大概來說，“峰時”電價大約1元，“平時”電價大約0.7元，“谷時”電價大約0.3元。谷時通常是晚上0點到凌晨6點左右這個時段，所以在電動計程車比較多的深圳、太原等地，深夜計程車排隊充電的現象比較突出。

服務費也沒有一個全國統一的標準。目前國家電網、中國普天、特來電、南方和順等幾個大的充電運營商的服務費收費標準在每度電0.45-0.90元左右，0.45的較多，也有超過1元的。運營商不同的定價跟他們場站所處的地理位置、綜合成本有關，羊毛必然都要出在羊身上嘛。

3、公共充電樁理論上為所有電動汽車提供充電服務，但目前的實際情況是：這類充電樁的主要使用者還是計程車，曹操專車等網約車等運營型社會車輛，以及部分沒有私家充電樁、臨時需要補電的私人電動汽車使用者。

大的物流類公司也成為當下電動汽車的重要消納者。京東、順豐等都在透過自建、聯合共建等形式為自己的電動車輛提供電源支撐。

造車新勢力如蔚來汽車、小鵬汽車，以及滴滴等，也往往透過自建，或者與現有的較大的充電運營商在網點上戰略合作的方式，為自己的使用者提供充電服務。

4、目前，全國的電動汽車的規模並沒有之前預期的那麼樂觀。充電樁出現了較大閒置的現象，地理位置上整體分佈不均、快充慢充比例不太合理，還有很多前幾年建設的充電樁沒有及時進行升級迭代、沒有常規化維保，出現了很多殭屍樁。