就在剛剛過去的9月22日，特斯拉在位於加州佛利蒙特工廠舉辦了一場對於自己而言具有特別意義的2020年股東大會，同時也是特斯拉關於電池技術革新的一場釋出會，國內媒體稱之為“特斯拉電池日”。由於疫情原因，沒有媒體，沒有人聲鼎沸，但是這絲毫不影響今天馬斯克發言的重要意義。一場關於電動車電池技術的革新，到底會給這個行業帶來怎麼樣的改變，特斯拉真的是我們想象中的那樣強大到無法超越嗎？

1. 取消電池極耳設計

我們都知道，在當前電池的儲電效能還沒有得到突破性進展時，想要獲得更好的續航表現只能依靠電池數量的堆積，但是這樣首先會佔據更多的車內乘員空間，加重整車重量，工程師在人機工程設計上也將會面臨更多的難題。再者，電池多了，大家都緊挨在一起，散熱就成了問題，最近接二連三的電動車自燃事故多多少少都與散熱脫不了干係。

而特斯拉的解決方案是取消了傳統電池兩端的“極耳”，爭取了更多的電池擺放空間，而且電池的熱量主要也是在這個極耳處散發出來的，取消它就是從源頭解決了問題。

細數一下，這個設計可以帶來三個方面的電池效能提升：一是降低電池內部的電阻，二是減少電流偏移的可能性，三是改善電池的發熱表現。放在特斯拉電動車上，好處顯而易見，電力提升了6倍之多，續航也比之前增強了16%，如果在將來可以順利量產，對整個電動汽車行業勢必會產生不小的衝擊。

另外一個技術的突破在於實現了零鈷電池的量產可能性，可能很多小夥伴都不知道，電池的成本與鈷元素在電池內的含量有很大關係。因為鈷的產量很少，而電池又必須要有，如果把它給替換成別的金屬元素，那麼電池生產的成本就能降下來不少，到時候20萬買一輛model 3將不再是夢。

特斯拉的工程師同時正積極改進電動汽車的製造工藝，並研發新的設計，目的是增加產能降低生產成本，比如把電池“隱藏”在汽車的結構之中，聽起來是不是相當魔幻？為了將電動車變得更環保，特斯拉還將積極推行電池回收政策，用舊電池中可用的材料經過特殊的加工工藝生產新的電池，不僅對環境更加友好還能降低新電池的生產成本，可謂一舉兩得。

馬斯克在電池日還順便介紹了一款即將發售的新車型——model s plaid，百公里加速時間小於2秒，極速超過320km/h，EPA續航里程為837km，這個動力資料直接把保時捷的taycan按在地下摩擦，想必所有的電動車企都會感受到一些壓力。