長安歐尚X5整車1.35噸，聽介紹整車做了輕量化設計，輕量化工藝，輕量化材料。今天我們就來扒扒看歐尚X5如何將鋼鐵碰撞出一輛車出來，他做了輕量化到底安全不。

長安歐尚X5採用高強度鋼環形車身設計，高強鋼佔比達78%。B柱和前防撞梁均採用熱成型超高強鋼材最佳化設計，強度達1500Mpa；在AB柱、機艙邊梁等54處關鍵零件均採用高強鋼，車身強度提升30%-40%；在中央通道、座椅橫樑和輪轂包總成均採用減震阻尼鋼，提升NVH效能23%

車輛的A/B柱，車門橫樑、車頭橫縱梁，這些位置都需要進行嚴格的加強。使用的鋼材至少應該在1000~1600Mpa之間。因為汽車碰撞時的撞擊力傳導流程比較特殊，為橫樑、吸能盒、總量、A柱再到車門橫樑或底盤縱梁；只有保證每個位置的鋼材都足夠強大，車輛在碰撞時才能保證安全。B柱的加強是為在側面撞擊時保證安全

前防撞梁

後防撞梁

前後防撞梁都採用超高強鋼

超剛強鋼屈服強度要達到1380Mpa的高強度結構。

側門圍 就是底大邊 這個位置也加強了

還是第一次聽說有這種鋼：減震阻尼鋼

這兩片鋼材放在輪轂上的。

側後圍也是減震阻尼鋼，隔音減震真是做到骨子裡了

歐尚X5採用鐳射焊接工藝，看看這麼密

整車的焊點很密集的

天窗頂

車輛頂棚與底盤的加強程度往往要遜色一些，第一類位置會使用熱成型鋼或超高級別的馬氏體鋼，而頂棚與底盤的關鍵位置往往只用屈服強度1000Mpa左右的鋼材加強，對於籠式結構的車價而言實際也足夠了，甚至還會有些冗餘。其他位置則用普通強度鋼材即可，否則一車輛的製造成本過高也無法合理控制車價。

翼子板裡面的鋼材也是高強度鋼，所以很多人都是敲外邊的覆蓋件來判定一輛車是否安全，是錯誤的。真正影響安全的都是在敲不到的地方

這種車身結構總體上可以分為車身覆蓋件和車身結構件兩部分。車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，它是一個由薄鋼板或塑膠製成的汽車表皮，基本不承受汽車所受到的各種力，在汽車發生碰撞時基本不起作用；車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受，它的強度與剛度是才是最重要的。所以，那些高強度的材料，一定是用在車身結構件上，而不是車身覆蓋件上。

儀表臺，擋風玻璃處也是採用減震阻尼鋼

最後總結：汽車安全等級的判斷不能只看絕對比例，拆分觀察每個區域使用鋼材的屈服或抗拉強度，判斷防撞保護關鍵位置是否可靠，這才是一定程度分析車輛安全性的科學方法。