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  • 1 # 手機使用者86876729028

    凱雷德這車聽的多了,但是你在路上見到過幾回?不對,應該是問有沒有見過才對。這輛車在國內的保有量堪比熊貓,這車的價格不菲是一方面,那到底這車值得買嗎?

    負責凱迪拉克內飾的設計師們近年來靈感爆棚,他們在ATS、XTS、CTS上都交出了不錯的作品。拉開凱雷德的車門後,會發現內飾的設計跟你預期的基本相符,保持著濃重的家族風格。新鮮感是少了些,但它確實上檔次多了。

    CUE系統為全車增加了大量的功能,是好事,而複雜的觸控板令日常使用並不太便利,容易摸不準按鍵,並且系統略有延遲,會發生重複操作的現象。人機工程的學問太多了,盼著它能夠早日最佳化吧。

    全新的6.2L V8發動機的最大功率比上一代產品提升了17馬力,扭矩則提升了58牛·米,進步不小,雖然這款發動機還採用比較原始的底置凸輪軸結構,不過也增加了缸內直噴、可變氣門正時以及“閉缸”等時下流行的技術,可以看到如今的美系品牌在保留美式風格的同時,也在努力為節能減排做貢獻。

    不像發動機在往小排量、砍缸數的方向邁進時會讓很多人感到遺憾,變速箱的升級卻是眾望所歸。全新的8AT在換擋速度和平順性上都有大幅度提升,甚至在1擋換2擋時,不仔細體會都很難察覺到頓挫。在凱雷德的電子儀表上,看不到升擋時轉速指標迅速的跌落,不過它的換擋速度還算不錯,幾乎沒有動力中斷,多出的兩個擋位也可以讓你以1600rpm的轉速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好,除了手動模式換擋的方式特別彆扭,並且換擋動作較指令也有所延遲。不過相信我,你開凱雷德的時候只願意將右臂搭在扶手箱上,而不是玩弄換擋按鍵。

    懸架會迅速的,用較短的行程將顛簸吸收,完全沒有坐船的感覺。它對振動的處理跟GL 500有些相像,比雪佛蘭Suburban這樣的傳統的美式SUV可飽滿、利落多了。如果忽略掉耳邊的隆隆聲,我真覺得是在開一輛德系車,很難說我更喜歡傳統的風格多一些還是全新的風格多一些,不過真有突發情況需要緊急併線,我相信凱雷德會比其它美式全尺寸SUV給我更充足的信心。也許它也正代表了美系車對舒適的重新理解,也是我認為凱雷德在行駛感受中最顯著的進化。

    雖然凱雷德能給人不小的驚喜,顛覆我們對美國車一些固有的印象,但是這樣也並不代表這車就值得推薦。想想比這個車便宜的都有些什麼車,保時捷卡宴、雷克薩斯LX、路虎Range Rover、賓士GLS等等等等,凱雷德除了更大尺寸以外,從產品力上我想不到有任何理由去選擇這樣一輛車,這個價格並不值得購買!

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