一、主液壓回路系統的構成
挖掘機主液壓回路系統是由主液壓系統和先導迴路系統構成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機能的促動器。
二、先導迴路液壓作業系統的組成
液壓系統是由發動機、主泵、先導泵、控制閥各1臺和四個液壓缸、1臺旋轉馬達及2臺行走馬達組合而成、泵透過輸入軸由發動機所驅動。主泵的液壓油透過控制閥流到各促動器。先導泵的液壓油流入先導迴路內。
三、 主迴路
1、主液壓回路：主液壓回路系由吸引迴路、輸出迴路、回油路及牌友迴路所構成。液壓系統由主泵、控制閥、行走馬達各一臺及四個液壓缸。主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發動機驅動的（發動機轉速比為1.0）
2、吸引迴路和輸出迴路：泵透過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然後由油箱口放出，主泵放出的油透過控制閥流至各促動器。控制閥控制各種液壓機能，從各促動器流出的回油透過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
3、回油路：每個促動器放出的油全部透過控制閥流回液壓油箱內。回油路內有旁道單向閥，其設定壓力分別為9.8 10^4pa及4 9.8 10^4pa。通常回油透過液壓油冷卻器及左側控制閥流回液壓油箱，油溫低時，粘度變高，透過油冷卻器時的阻力也隨著增大。油壓超過9.8 10^4pa時，回油直接流回液壓油箱，可在短時間內把油溫提高到適當的高度。油冷卻器被阻塞時，回油透過旁道單向閥直接流回液壓油箱。旁道單向閥被阻塞時設在冷卻器和液壓油箱之間，其設定壓力為4 9.8 10^4pa。
液壓箱內設有直流式濾油器，從左右兩側的控制閥流出的油合流後經直流式濾油器過濾，直流式濾油器內有旁道安全閥。當濾芯阻塞使差壓達9.8 10^4pa時，旁道安全閥就開啟，油直接流回液壓油箱。
4、排油迴路：馬達及剎車閥等內部漏的油以及潤滑油迴路內的油，全部都積蓄起來，經過排油迴路流回操作油箱。
5、行走馬達排油迴路：左右兩行走馬達漏的油由各個馬達殼的排油口排出，合流後透過中心接頭，經過直流式濾油器流回液壓油箱。
6、旋轉馬達排油迴路：旋轉馬達漏的油排出後，與行走迴路排出的油一起透過直流式濾油器流回液壓油箱。
7、輸出壓控制：控制閥內的解除安裝安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330 9.8 10^4Pa設定壓力操作。在挖掘操作時，設定壓力變為370 9.
一、主液壓回路系統的構成
挖掘機主液壓回路系統是由主液壓系統和先導迴路系統構成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機能的促動器。
二、先導迴路液壓作業系統的組成
液壓系統是由發動機、主泵、先導泵、控制閥各1臺和四個液壓缸、1臺旋轉馬達及2臺行走馬達組合而成、泵透過輸入軸由發動機所驅動。主泵的液壓油透過控制閥流到各促動器。先導泵的液壓油流入先導迴路內。
三、 主迴路
1、主液壓回路：主液壓回路系由吸引迴路、輸出迴路、回油路及牌友迴路所構成。液壓系統由主泵、控制閥、行走馬達各一臺及四個液壓缸。主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發動機驅動的（發動機轉速比為1.0）
2、吸引迴路和輸出迴路：泵透過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然後由油箱口放出，主泵放出的油透過控制閥流至各促動器。控制閥控制各種液壓機能，從各促動器流出的回油透過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
3、回油路：每個促動器放出的油全部透過控制閥流回液壓油箱內。回油路內有旁道單向閥，其設定壓力分別為9.8 10^4pa及4 9.8 10^4pa。通常回油透過液壓油冷卻器及左側控制閥流回液壓油箱，油溫低時，粘度變高，透過油冷卻器時的阻力也隨著增大。油壓超過9.8 10^4pa時，回油直接流回液壓油箱，可在短時間內把油溫提高到適當的高度。油冷卻器被阻塞時，回油透過旁道單向閥直接流回液壓油箱。旁道單向閥被阻塞時設在冷卻器和液壓油箱之間，其設定壓力為4 9.8 10^4pa。
液壓箱內設有直流式濾油器，從左右兩側的控制閥流出的油合流後經直流式濾油器過濾，直流式濾油器內有旁道安全閥。當濾芯阻塞使差壓達9.8 10^4pa時，旁道安全閥就開啟，油直接流回液壓油箱。
4、排油迴路：馬達及剎車閥等內部漏的油以及潤滑油迴路內的油，全部都積蓄起來，經過排油迴路流回操作油箱。
5、行走馬達排油迴路：左右兩行走馬達漏的油由各個馬達殼的排油口排出，合流後透過中心接頭，經過直流式濾油器流回液壓油箱。
6、旋轉馬達排油迴路：旋轉馬達漏的油排出後，與行走迴路排出的油一起透過直流式濾油器流回液壓油箱。
7、輸出壓控制：控制閥內的解除安裝安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330 9.8 10^4Pa設定壓力操作。在挖掘操作時，設定壓力變為370 9.