隨著自動擋汽車市場佔有率的逐步提升，很多消費者在購車時，對於各種形式的自動變速器有點犯糊塗了。根據變速箱原理的不同，目前市場上自動變速器主要分為：傳統液力變矩器和行星齒輪的AT變速器、鋼帶傳動的無級變速器CVT、雙離合變速器DCT（大眾的稱之為DSG），此外，還有成本低廉的序列式變速器AMT。
由於AMT目前使用已經非常少見，僅少數低端車型採用，本文不做闡述。那麼AT、DCT和CVT，到底各有什麼特點？哪種好呢？
1、AT變速器最大的優勢是成熟穩定
AT變速器作為最傳統的自動變速器，發展到今天已經非常成熟穩定。低端車會使用4檔的，中高階有6檔的，甚至還有8檔、9檔甚至10檔的AT變速器問世。
AT變速器的弱勢是由於傳動效率的問題，燃油經濟性稍差，但目前透過多檔位（6AT或以上）的AT變速器，燃油經濟性基本不是問題。
此外，AT變速器是三類中成本相對最高的。而且掌握AT變速器技術和專利的廠家較少，不少汽車廠家需要外購。
2、DCT變速器傳動效率高，換擋快，但乾式DCT穩定性存疑
DCT雙離合變速器也是目前較為主流的自動變速器，主要是大眾集團在推動，中國品牌也大量跟進研發和量產DCT變速器。
DCT變速器分為乾式和溼式的兩種，乾式的效率高、換擋快、省油，但離合器片在擁堵環境下容易過熱，造成頓挫甚至罷工。著名的大眾7速乾式DSG就因為這個原因被召回過，而福特和比亞迪的乾式雙離合也飽受詬病。
溼式的DCT將離合器片浸在油液中，較好的解決了散熱的問題，但傳動效率就不如干式的高了，而且溼式的DCT變速箱體積和重量也更高。
如果是消費者用車環境較為通暢的話，可以考慮乾式的DCT，如果大多在擁堵情況下用車，慎重考慮乾式DCT，起碼也要選溼式的。
3、CVT無級變速器順暢無頓挫，而且省油
CVT無級變速器近年來使用越來越多，主要是日系和一些自主品牌使用。諸如日產旗下的車型絕大部分都使用了CVT變速器，自主品牌也相當多的使用比利時邦奇的CVT變速器。
CVT變速器的原理其實與我們常見的踏板摩托車是一樣的。其優點是無換擋頓挫，而且由於沒有檔位，變速器電腦可以時刻將轉速保持在燃油經濟性最佳的區間，所以CVT相對也較為省油。
但CVT由於沒有換擋動作，所以有些人覺得開著乏味。此外，CVT在冬季低溫環境下使用，行駛中會有個預熱過程（所謂的低溫保護，低
隨著自動擋汽車市場佔有率的逐步提升，很多消費者在購車時，對於各種形式的自動變速器有點犯糊塗了。根據變速箱原理的不同，目前市場上自動變速器主要分為：傳統液力變矩器和行星齒輪的AT變速器、鋼帶傳動的無級變速器CVT、雙離合變速器DCT（大眾的稱之為DSG），此外，還有成本低廉的序列式變速器AMT。
由於AMT目前使用已經非常少見，僅少數低端車型採用，本文不做闡述。那麼AT、DCT和CVT，到底各有什麼特點？哪種好呢？
1、AT變速器最大的優勢是成熟穩定
AT變速器作為最傳統的自動變速器，發展到今天已經非常成熟穩定。低端車會使用4檔的，中高階有6檔的，甚至還有8檔、9檔甚至10檔的AT變速器問世。
AT變速器的弱勢是由於傳動效率的問題，燃油經濟性稍差，但目前透過多檔位（6AT或以上）的AT變速器，燃油經濟性基本不是問題。
此外，AT變速器是三類中成本相對最高的。而且掌握AT變速器技術和專利的廠家較少，不少汽車廠家需要外購。
2、DCT變速器傳動效率高，換擋快，但乾式DCT穩定性存疑
DCT雙離合變速器也是目前較為主流的自動變速器，主要是大眾集團在推動，中國品牌也大量跟進研發和量產DCT變速器。
DCT變速器分為乾式和溼式的兩種，乾式的效率高、換擋快、省油，但離合器片在擁堵環境下容易過熱，造成頓挫甚至罷工。著名的大眾7速乾式DSG就因為這個原因被召回過，而福特和比亞迪的乾式雙離合也飽受詬病。
溼式的DCT將離合器片浸在油液中，較好的解決了散熱的問題，但傳動效率就不如干式的高了，而且溼式的DCT變速箱體積和重量也更高。
如果是消費者用車環境較為通暢的話，可以考慮乾式的DCT，如果大多在擁堵情況下用車，慎重考慮乾式DCT，起碼也要選溼式的。
3、CVT無級變速器順暢無頓挫，而且省油
CVT無級變速器近年來使用越來越多，主要是日系和一些自主品牌使用。諸如日產旗下的車型絕大部分都使用了CVT變速器，自主品牌也相當多的使用比利時邦奇的CVT變速器。
CVT變速器的原理其實與我們常見的踏板摩托車是一樣的。其優點是無換擋頓挫，而且由於沒有檔位，變速器電腦可以時刻將轉速保持在燃油經濟性最佳的區間，所以CVT相對也較為省油。
但CVT由於沒有換擋動作，所以有些人覺得開著乏味。此外，CVT在冬季低溫環境下使用，行駛中會有個預熱過程（所謂的低溫保護，低