第十代Accord混動版車型的核心競爭力，當屬經過全面最佳化的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。第十代Accord混動版車型電動機實際最大輸出功率達到158kW，峰值扭矩為315Nm，而2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm。

此次試駕起始為城市道路，車輛起步時電池向行駛用電機供應電量驅動前行，過程中輕踩油門便能感受源源不斷的動力輸出。當駕駛員鬆油門或踩剎車時，車輛切換為EV模式，傳動馬達有能量回饋。

第十代Accord混動擁有6種外觀顏色選擇，分別是星月白、寶石紅、極光藍、冰河銀、太空銀和奧夫特黑。內飾有黑色和棕色兩種；從顏色的選擇上我們可以看到潛在的消費物件為年輕精英階層。官方主推色調車型為外紅、內棕。

關於第十代Accord以及Accord混動，我想用幾個詞來概括：年輕、安全、運動。年輕體現在諸多方面，車頭低矮、車尾溜背造型，非常符合年輕消費者。安全從車身結構上來說就比上代提升不少，車身關鍵部位大量使用了高強度鋼；車內的電子安全配置也達到越級水準。

但是Accord全系都是1.5T渦輪增壓發動機，雖然機油增多事件已過去，C-RV七月銷量也恢復正常，但是不知道Accord是否會出現機油增多。

就實際來說，第十代Accord混動不建議作為首選購買車型，除去油耗低以外，新款在配置方面並沒有什麼特別明顯的表現，而且這款車剛上市並沒有什麼優惠。如果熱衷於本田的話，或許CIVIC也不錯哦……而且混動技術應該是豐田更加成熟。

第十代Accord混動採用的是本田第三代的i-MMD混動技術，與插電式混動車型不同，它並不需要插電，簡單來說這套混動技術的工作原理就是，發動機帶動發電機給電池充電，由電池供電給電機來驅動車輛，類似於增程式的車型。在正常行駛過程中，發動機是不參與驅動的，僅僅用來給電池充電，車輛以純電的模式行駛，所以開起來會有電動車的感覺，起步加速快、噪音小等等特點比較明顯；但當車輛在高速行駛時，汽油發動機會介入驅動，因為這時候汽油發動機處於比較經濟的運轉範圍，油耗經濟性比較明顯。總的來說就是在每一種動力模式下達到最優的節油的目的。

本田第三代的i-MMD系統相比上一代，結構上並沒有什麼變化，但得益於最佳化後熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森迴圈發動機，以及不含重稀土磁鐵電機，整個的動力效能和油耗表現更優，比如十代Accord混動的發動機壓縮比達到13.5:1，高壓縮比也就意味著更節省燃油。