不是支奴乾沒法重複，而是串列雙旋翼佈局是否還有型號採用。支奴幹不是美國第一種，其它國家也有過。

1951年，前蘇聯雅科夫列夫設計局研製的大型戰術直升機雅克-24“馬”（下圖）就是這種佈局，它採用兩臺串聯的1700馬力18缸星形發動機，貨艙長10米，可載40名乘客或4540千克貨物，有效載荷甚至超過了西方同型機的空重。

1965年開始研製的米-12“信鴿”更採用了更奇特的並列雙旋翼佈局，每側翼尖有一個五葉旋翼，各由兩臺渦軸發動機驅動。這種有史以來最大的直升機比波音727客機還大，載客120人，載重超過40噸，1971年還參加了巴黎航展。只是它從來沒有達到設計指標，最終只能取消。

米-12下馬的原因之一就是蘇聯的渦軸發動機取得較大發展，使超大直升機採用常規佈局成為可能，由此出現了米-26“光輪”，至今仍在使用，中國還在引進。

串列或並列雙旋翼大型直升機中，當然支奴幹是最成功的。但它以後美國也沒有繼續推同樣的型號，是因為傾轉旋翼技術既能大型化，而且能大大提高航速，不必要了。比如下圖這種V-22。

很簡單，技術過於複雜。

中國在越南戰爭期間，1975年曾經得到北越贈送的一架擊落的美國支奴幹直升機，大體完好，尤其發動機基本完整。

中國當時極度缺乏重型直升機，開始試圖防止。

將支奴幹直升機拆卸以後，中國試圖進行逆向仿製。

然而，逆向仿製幾乎不可能。

首先，對於支奴幹直升機的雙旋翼縱列式結構，中國研究不多，甚至蘇聯方面也沒有什麼技術成果。

中國就算原樣仿製，也是知其然而不知其所以然。

所謂離地三尺，性命相關，航空武器不是卡車、不是機槍，稍微有些問題就會機毀人亡。

在沒有吃透雙旋翼縱列式技術下，我們根本不可能仿造成功。

就算1:1原樣複製出支奴幹，試問有人敢用嗎？

其次，支奴乾的發動機過於複雜。

支奴乾的難點除了雙旋翼縱列式以外，還有它的重型發動機，兩臺2000千瓦的渦軸發動機（後來更是升級為3750）。

這種發動機不要說當年，就算今天我們未必能夠搞定，當然也就沒有辦法仿製了。

於是，仿製宣告失敗，拆的七零八落的支奴幹被放入了北京小湯山航空博物館。

中國如此，其他國家也差不多的。

其實，就實用性和維護簡單程度來看，普通的重型直升機比如俄羅斯的米26，未必低於支奴幹多少，也算夠用了。

別國也沒有必要可以去研究支奴幹這種特殊的直升機，代價太大。

其實，美軍新一代直升機，也沒有采用支奴乾的模式。

美軍目前下一代戰機，主要是貝爾公司的V-280“英勇”傾轉旋翼機，以及西科斯基與波音公司合作的SB-1“挑戰者”共軸直升機。