謝謝邀請，比亞迪E2配置水平中規中矩，駕駛模式有三種。

E2的指導價為8.98-11.98萬，NEDC續航里程305公里的低續航版價格低於10萬，續航里程405公里的高續航版10.98萬起售；動力電池使用系統能量密度達到161.1WH/KG的鎳鈷錳酸鋰電池，這種電池的製造成本比主流的鎳鈷錳和鎳鈷鋁不低，在高密度的前提下實現輕量化與安全保證，製造成本只會更高。

使用了這種高階鋰電池併為電池組的每節小電池提供終身質保，做到這種程度再綜合價格來看則無法要求高配置了，成本不允許啊；所以比亞迪E2的配置水平並不高，大致如下。

全系標配前排兩枚安全氣囊、LED大燈和胎壓監測，輔助配置有倒車影像和雷達。

除低配以外才有ESP車身穩定系統和定速巡航，ESP衍生功能有自動駐車（AUTOHOLD）和上坡輔助（HAC）。

舒適配置全系無天窗和皮革方向盤，低配使用鐵輪轂和織物座椅無遠端啟動功能；除低配以外有皮革座椅和手動加過濾功能的空調，中控屏只有旗艦版才是10.1英寸有人機互動的只能車機，其他版本只有旋轉和導航功能。

配置水平大致如上所述，其水平對比同級競品而言只能說不差，但是與比亞迪一貫的低價高配的價效比之王的形象不太相符，說白了還是退補的影響；執行模式E2提供運動、經濟、雪地三種，在運動模式中這臺前置70kw最大功率、180N·m扭矩的電動機，能驅動E2實現10秒左右的破百成績，效能不算強勁但也能滿足代步。

在經濟模式中續航能量才能接近NEDC的305和405標準，不論任何品牌的續航測試值與真實成績都會有差異，即使是作為行業巨頭的比亞迪汽車也不例外，這點不能違心的評價；雪地模式只輸出扭矩的自動減小，因為雪地與普通路面和車輪的摩擦力對比僅有1/10左右，稍微大一些的輸出扭矩也有可能造成打滑，所以E2增加SNOW模式還是比較人性化的。

比亞迪E2的綜合性價比是足夠高的，只是純電動汽車的整體接受度偏低，比亞迪新能源汽車的主力或名片車型還是插電式混動汽車；E2車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，在設計方面可以減小軸距讓這臺車不符合網約車的標準，主要面向的還是乘用車領域，那麼作為比亞迪唯一一臺高顏值兩廂車為什麼不推出Dm版？

定位低於秦ProDm超能版，價格控制在9.98~15.58萬之間，車輛劃歸到王朝系列，自此Dm王朝具備了全部主流車型，5秒破百的10萬級兩廂車一旦問世還有Golf和FOCUS啥事呢？抱著金蛋啃窩頭，產品規劃真實一幫子奇葩……瞭解使用者需求嗎？瞭解比亞迪消費者垂直度有多高嗎？還是私企嗎？

智慧配置挺多，什麼10.1英寸的中控大屏、胎壓監測、定速巡航、倒車影像，還有語音控制多媒體、空調、電話等等，都是平時很實用的。