人家政府對這種車是有扶持政策的，就和中國對新能源車政策一個道理。現在很多發達國家都對微型車有相關扶持除了美國等地大人少的地方除外

問題作者可能是為麵包車廠做廣告吧！怎麼有可能日本人都開面包車？你要說有不少農民工開面包車我信，因為農民工為了生活、工作的方便拉點工具，拉點貨正常。那日本人坐擁本田、豐田等世界級名車，怎麼可能都開面包車？我倒沒去過日本，但我還是不信日本人都開面包車！

日本流行麵包車與資源、心態、購車群體三點有相當大的關係，不用買不起而是不想買。

日本常見的車型除了A/B轎車和SUV以外，少數為海獅、alphard這類中端MPV，其次則是以Kcar級麵包車為主，首先來了解一下什麼是Kcar。

Kcar是定義為輕型自動車，排量小於等於0.66升，尺寸小於等於3440*1480*2000mm，這一尺寸相當於A00級微型車，比普通的微型麵包車還要小一圈。

因為尺寸非常小而日本又是一個能把資源利用到極致的民族，所以這類車往往成為了方方正正的“盒子車”，立體空間非常大、座椅佈局也比價靈活，重點是符合日本國情。

1、資源

日本是一個資源非常匱乏的國家，石油依賴進口同樣要為戰略石油儲備焦慮，政府號召人民節約能源也是不得不推廣這類節油車。購買這種0.66升的K級車不僅車主實實在在的節省了成本，而且能獲得政府的補貼；近期也推廣K級電動車的風向，選擇這類車似乎補貼會更高。

2、心態

日本年輕人購車的慾望很低，年輕人嚮往大城市總在往東京、大阪、神戶這類城市跑，在這些城市用車成本極其高，購車雖然便宜但是高昂的停車費能夠會是巨大的壓力；而且在這些城市中公共交通也非常發達，乘坐地鐵可以以更快的節奏從A到B點，但駕車要面對可能的擁堵、找停車位以及高昂的開支。

所以日本的年輕人並不熱衷於汽車，頭文字D那種動漫畢竟是虛擬的、或者說是一個不同的時代。那麼年輕人不買車，買車的群體就決定了那種車型更熱銷。

3、購車群體

日本汽車的主力消費群體多以農村的中老年人居多，日本的農村和其他任何地區相同都沒有發達的公共交通，在這些地區生活勢必需要一種便利的通勤工具；而日本的人民收入並不低，選擇汽車作為通勤工具並不會是壓力。

而中老年人選車要相對務實一些，從車價到補貼、從用車成本到空間實用性，這種Kcar完全可以滿足家用的需求；加之日本民眾有很強烈的國家意識，能為這個國家節省一定的資源至少他們認為是光榮的。

這是日本流行麵包車和Kcar的主要原因，用車環境決定了購車群體、購車群體決定了熱銷的車型，本質也是國情決定。

不過不論車輛的品質如何、體驗如何，至少某些心態確實是值得其他國家人的學習，尤其是國家意識；個人觀點、僅供參考。