曾經最火的經典FOCUS，其實是馬自達的動力和沃爾沃的底盤。而後來的福特和通用，都是發動機資料好看，實際上並不能打的樣子貨，而且油耗高，質量不穩定。

福特以前被捧太高，膨脹了，現在體現的是真實實力罷了。

前福特車主留

12年買的2.0TMondeo基本沒優惠，那會剛上Ecobost發動機，吹的老牛了，辦完24萬了，，16年換車11賣了，唉，15年還換了個電瓶，福特真的太一般，

肯定在反思，只是目前有心無力。原因有三：

一管理者的水平。

福特方面，06年艾倫穆拉利執掌福特，提出“一個福特”的戰略構想，重啟了百年福特的輝煌，並帶領福特頂住了08年金融風暴的衝擊。14年退休後，幾任繼任者都難堪大任，福特全球開始下滑。

長安方面，少帥徐留平06年上任後也是意氣風發，長安福特，長安自主都高歌猛進，然其離任後。後續者已然沒有了少帥的氣度。

本來去年李宏鵬上任已現轉機，卻因為內耗含恨離職，失去了最好的一次重整旗鼓的機會。現任者楊嵩明顯已屬回天乏術。

二經營思路。

福特方面，前幾年重心放在了無人駕駛技術方面，結果花了數十億美金無果不說，還大大延誤了新車型開發，得不償失。現在各車型老化，後續車型卻遙遙無期。

長安方面，前幾年把長安福特當作利潤奶牛，利潤大多用於貼補自主研發和自主品牌網路發展，對形勢盲目樂觀，沒有危機意識。

三廠商關係。

13年後，大量關係戶進入長安福特經銷商體系，造成經銷商數量激增，而單店運營能力下滑。

16年爆發了廠商矛盾，結果長安福特敷衍了事，只以調換了一個Quattroporte的方式結束。長安福特依舊將各種問題歸咎於經銷商，並未反思自己。從此，廠商逐步離心離德。

福特是全世界最牛的車企之一，曾經是！60%全球保有量，還全黑色，喜歡白色自己噴？T型車牛。

這就是福特的，是在了沙灘上，被通用超越，一個產品再好你也要讀懂消費者，而不是讀懂你的底盤。

在中國開放才40年，2000年才開始有私家車，還是小部分，華人對車的認識只是初級，你對他說這操控非常好，一個買A級車的新手，你跟他說操控？就好比一個剛解決溫飽的人說，鮑參翅很好吃？他不懂！沒到這個層次，你要和他說這車省油，動力又可以，質量可靠，這才是賣點。

現在的消費包括土豪都怕油耗高，福特應該多宣傳一下是正確的，不要天天打操控，用料底盤，改變思路，省油就是出路，把省油放第一位，中國13秒破百的C級車都有人排隊買，你認為操控還會打動消費者嗎？

我是12年買的福特Mondeo致勝，當時花了20多萬，到18年的6年裡，光修理費就花了2萬有餘，而且問題一直沒有徹底解決，都是將就著用。18年實在不想拖了就買了5萬多塊。以後堅決告別福特