手撕鬼子很多人都在抗日神劇中見過，大家都認為這是不可能的，更有專家透過力學計算來論證其荒謬可笑；那麼手撕汽車門板你們認為可能嗎？你可能也會認為這是笑話，但事實是真的可能。我親眼見過，某系合資車，那車門板薄的，真的像一層紙一樣，做鈑金時，鈑金工用手直接把門板就給撕開了。
現在的轎車基本上都是承載式車身，車身結構總體上可以分為兩部分：車身覆蓋件和車身結構件。汽車的車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，主要是四門兩蓋；車身結構件就是裡面的骨架，包括A、B、C柱、前後縱梁、地板等等。現在汽車界普遍的觀點是：車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受；而車身覆蓋件基本不受力，在汽車發生碰撞時不起任何作用。
正時在這一觀點的指引下，一些車企的車身覆蓋件做的是“薄無止境”，屢屢挑戰人們的思維底線。早期的轎車，車身覆蓋件使用的鋼板厚度基本都在1毫米左右，並且強度非常高，因此那時的汽車非常耐撞，一些小的刮碰基本不用鈑金；可是現在的汽車，車身覆蓋件的鋼板厚度基本都在0.6毫米左右，甚至有些車企做的更薄，美其名曰“車身輕量化”，鋼板強度也大大降低。這樣的汽車人們稱之為“易拉罐”，只要發生碰撞，外表面就稀里嘩啦碎一片，慘不忍睹。但是車內的人是安全的，所以能透過各種碰撞測試，並且取得很高的得分。
但這樣的汽車真的是我們所需要的嗎？雖然車身覆蓋件在碰撞時不起作用，但我們也不希望它一碰就壞呀，甚至有些車門和發動機蓋用力按一下就留一個坑，使用時都得小心翼翼，碰撞時就不用說了。汽車是為人類服務的工具，我們當然希望這件工具得心應手，安全可靠，而不是像一個嬌滴滴的細皮嫩肉的大小姐。
更多的車企在解釋使用薄鋼板做車身覆蓋件的理由是吸能，讓車身覆蓋件更大的變形來吸收碰撞能量，保護車身結構件。我認為這是胡說八道。姑且不說你那手都能撕開的鋼板能吸多少能量，吸能更多的是依靠合理的車身結構。難道使用厚一點的鋼板就不吸能了嗎？那些豪車使用的鋼板都挺厚的，碰撞時非常耐撞，難道他們的安全性就不如你們一撞就爛的A級車了？
還有人說，汽車的車身覆蓋件就像是人的衣服一樣，在人摔倒受傷時起不到保護的作用。此言差矣，衣服對人來說，不僅僅是遮風擋雨、保暖遮羞，更有很強的保護作用。你看在企業的生產車間裡，工人都穿著厚厚的特製勞動服，目的就是保護工人不受傷害。如果沒有衣服，或者穿非常薄的衣服，肌膚直接與機械接觸，稍有差錯，直接就傷到骨骼了。我們也希望車身覆蓋件能夠在碰撞中起到更大的防護作用，而不是直接撞到內部的結構件。
所以，我認為車企使用更輕薄的車身覆蓋件其實是一種減配，名義上是車身輕量化的需要，並且對安全沒有影響，其實是成本的降低和節能減排政策高壓的後果。我們都不希望開一臺一撞就爛的車，即使它是節能又安全的。
手撕鬼子很多人都在抗日神劇中見過，大家都認為這是不可能的，更有專家透過力學計算來論證其荒謬可笑；那麼手撕汽車門板你們認為可能嗎？你可能也會認為這是笑話，但事實是真的可能。我親眼見過，某系合資車，那車門板薄的，真的像一層紙一樣，做鈑金時，鈑金工用手直接把門板就給撕開了。
現在的轎車基本上都是承載式車身，車身結構總體上可以分為兩部分：車身覆蓋件和車身結構件。汽車的車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，主要是四門兩蓋；車身結構件就是裡面的骨架，包括A、B、C柱、前後縱梁、地板等等。現在汽車界普遍的觀點是：車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受；而車身覆蓋件基本不受力，在汽車發生碰撞時不起任何作用。
正時在這一觀點的指引下，一些車企的車身覆蓋件做的是“薄無止境”，屢屢挑戰人們的思維底線。早期的轎車，車身覆蓋件使用的鋼板厚度基本都在1毫米左右，並且強度非常高，因此那時的汽車非常耐撞，一些小的刮碰基本不用鈑金；可是現在的汽車，車身覆蓋件的鋼板厚度基本都在0.6毫米左右，甚至有些車企做的更薄，美其名曰“車身輕量化”，鋼板強度也大大降低。這樣的汽車人們稱之為“易拉罐”，只要發生碰撞，外表面就稀里嘩啦碎一片，慘不忍睹。但是車內的人是安全的，所以能透過各種碰撞測試，並且取得很高的得分。
但這樣的汽車真的是我們所需要的嗎？雖然車身覆蓋件在碰撞時不起作用，但我們也不希望它一碰就壞呀，甚至有些車門和發動機蓋用力按一下就留一個坑，使用時都得小心翼翼，碰撞時就不用說了。汽車是為人類服務的工具，我們當然希望這件工具得心應手，安全可靠，而不是像一個嬌滴滴的細皮嫩肉的大小姐。
更多的車企在解釋使用薄鋼板做車身覆蓋件的理由是吸能，讓車身覆蓋件更大的變形來吸收碰撞能量，保護車身結構件。我認為這是胡說八道。姑且不說你那手都能撕開的鋼板能吸多少能量，吸能更多的是依靠合理的車身結構。難道使用厚一點的鋼板就不吸能了嗎？那些豪車使用的鋼板都挺厚的，碰撞時非常耐撞，難道他們的安全性就不如你們一撞就爛的A級車了？
還有人說，汽車的車身覆蓋件就像是人的衣服一樣，在人摔倒受傷時起不到保護的作用。此言差矣，衣服對人來說，不僅僅是遮風擋雨、保暖遮羞，更有很強的保護作用。你看在企業的生產車間裡，工人都穿著厚厚的特製勞動服，目的就是保護工人不受傷害。如果沒有衣服，或者穿非常薄的衣服，肌膚直接與機械接觸，稍有差錯，直接就傷到骨骼了。我們也希望車身覆蓋件能夠在碰撞中起到更大的防護作用，而不是直接撞到內部的結構件。
所以，我認為車企使用更輕薄的車身覆蓋件其實是一種減配，名義上是車身輕量化的需要，並且對安全沒有影響，其實是成本的降低和節能減排政策高壓的後果。我們都不希望開一臺一撞就爛的車，即使它是節能又安全的。