排除底盤或者軸承等其他部位出現問題、或者車輛密封性出現問題的情況外，一般情況下從舊胎換到新胎，由於新胎胎面相對於磨損到後期的舊胎更加平整，胎噪多會減小。少部分從原來的城市細花紋的舊胎換成越野的大花紋新胎，會由於花紋的確過大，感受的噪音更大。
題主有這個提問由於資訊不多，我就略多假設一下。其實現實中很多人對胎噪的理解和定義存在差異。
標準來講，胎噪是指輪胎與地面摩擦及擠壓空氣產生的噪音，所以一般花紋越大，花紋塊空隙越大，撞擊地面及擠壓空氣產生的噪音就越大，這也是為什麼各個品牌輪胎的靜音胎都是花紋極細膩的胎。
但現實中，不少車主感受的噪音準確來講應該和舒適性結合在一起說。
比如過減速帶時，胎側越硬的，感覺撞擊噪音越大，這更算是舒適性的範疇。
再這個情況繼續延伸，比如有些地方時水泥路面，由於施工特性，都是一段段澆灌混凝土形成的，每一段之間是存在平面落差的，這時候車輛高速走過，在每個接頭地方會有一個撞擊聲，速度快了，連續起來就是”啪啪啪”，這種情況下，胎側越硬的胎，感覺拍擊噪音越大，這也是更傾向於舒適性的問題。
另外我想補充一點：
其實關於胎噪及舒適性，真的是細枝末節，正常來講我們應該追求的是車輛的安全性，高速行駛時，就靠4個輪兒抓著，剎不住就很悲催，如剛分析，若追求靜音型，花紋必然小，雖然可以透過強化輪胎膠質配方來提高抓地，但總不如直接有豐富的花紋塊效果更好。這一點可以想象，籃球運動員的鞋底除了膠質特殊，複雜的花紋是必不可少的。靜音性的提升是以犧牲抓地為代價的，有些得不償失。
同樣，如剛所說，舒適性也是同理，舒適性更多是靠減震器來實現的。輪胎胎側胎太柔軟，其實意味著更薄成本更低，這種犧牲了輪胎的胎側剛性，在高速轉向時，很容易由於輪胎反應不靈敏而轉向不足或轉向過度，導致方向失控。這個例子更簡單，同一款車，高配型胎扁平率更低，胎側更硬，說明整車廠自己也認為操控性重要性高於舒適性
排除底盤或者軸承等其他部位出現問題、或者車輛密封性出現問題的情況外，一般情況下從舊胎換到新胎，由於新胎胎面相對於磨損到後期的舊胎更加平整，胎噪多會減小。少部分從原來的城市細花紋的舊胎換成越野的大花紋新胎，會由於花紋的確過大，感受的噪音更大。
題主有這個提問由於資訊不多，我就略多假設一下。其實現實中很多人對胎噪的理解和定義存在差異。
標準來講，胎噪是指輪胎與地面摩擦及擠壓空氣產生的噪音，所以一般花紋越大，花紋塊空隙越大，撞擊地面及擠壓空氣產生的噪音就越大，這也是為什麼各個品牌輪胎的靜音胎都是花紋極細膩的胎。
但現實中，不少車主感受的噪音準確來講應該和舒適性結合在一起說。
比如過減速帶時，胎側越硬的，感覺撞擊噪音越大，這更算是舒適性的範疇。
再這個情況繼續延伸，比如有些地方時水泥路面，由於施工特性，都是一段段澆灌混凝土形成的，每一段之間是存在平面落差的，這時候車輛高速走過，在每個接頭地方會有一個撞擊聲，速度快了，連續起來就是”啪啪啪”，這種情況下，胎側越硬的胎，感覺拍擊噪音越大，這也是更傾向於舒適性的問題。
另外我想補充一點：
其實關於胎噪及舒適性，真的是細枝末節，正常來講我們應該追求的是車輛的安全性，高速行駛時，就靠4個輪兒抓著，剎不住就很悲催，如剛分析，若追求靜音型，花紋必然小，雖然可以透過強化輪胎膠質配方來提高抓地，但總不如直接有豐富的花紋塊效果更好。這一點可以想象，籃球運動員的鞋底除了膠質特殊，複雜的花紋是必不可少的。靜音性的提升是以犧牲抓地為代價的，有些得不償失。
同樣，如剛所說，舒適性也是同理，舒適性更多是靠減震器來實現的。輪胎胎側胎太柔軟，其實意味著更薄成本更低，這種犧牲了輪胎的胎側剛性，在高速轉向時，很容易由於輪胎反應不靈敏而轉向不足或轉向過度，導致方向失控。這個例子更簡單，同一款車，高配型胎扁平率更低，胎側更硬，說明整車廠自己也認為操控性重要性高於舒適性