電動車目前使用環境來說還是在於充電的焦慮，而不是續航的。舉個例子來說，假如燃油車的續航里程只有400公里，消費者會有使用焦慮嗎？顯然不會，因為我們隨時都可以在附近找到加油站，而且可以快速加油。

但是對於電動車來說，不管是現在還是未來，如果能解決快速充電的問題 ， 那麼是否具備長續航，就不那麼重要了。只要續航里程達到500km以上，不管是短途市郊還是長途旅行，在電動車的使用和續航來說，都不會有太大的焦慮問題。

最理想的情況當然是既能長續航又有快充。而且兩種從技術發展的角度講並不矛盾，也沒有互相沖突。透過提升技術水平，完全可以實現突破電池的瓶頸，既增大電池的容量達到長續航的目的，又可以實現提升充電效率。

長續航和快充兩個幫派的競爭不單單發生在電動車領域。更為貼近人們生活，使用頻率更高的便是手機充電。消費者需要一款同時兼備待機時間長，充電速度快的手機。

先說充電速度快的問題。最出名的廣告語叫做充電五分鐘，通話兩小時。所以很多電動車製造廠商可能是受到這句廣告語的啟發，基本上都實現了快充的技術。目前市場上的純電動汽車，以比亞迪汽車為例，基本上該品牌旗下的所有純電動汽車都支援一小時快充。一個小時就可以把電充滿。

當然，人們的追求永遠是更高，更快，更強，希望純電動汽車能像燃油汽車一樣，僅僅通過幾分鐘的等待，便可以達到滿血復活的精神狀態。所以很多人提出了新的理念，也是非常好的想法，就是大面積的建立電池更換站，類似於現在加油站的覆蓋度，純電動汽車可以到更換站僅通過幾分鐘便換上滿電的電池，這個想法可以說把快充做到了極致。

但是僅僅全力以赴發展快充，而忽視純電動汽車的續航里程這樣的想法可行嗎？答案顯而易見是否定的。純電動汽車續航里程如果過短，則必須需要更大密度的建立充電樁或者電池更換站。續航里程越短，則密度需要的越大。密度越大，則投入的成本越多。而且不單單是投入的建設充電樁和電池更換站的成本，還有消費者非常差的用車感受成本，比如回一趟鄉下老家，一路上倒是不擔心沒有充電樁，但是來回一趟需要換幾次電池也是會讓人很不耐煩。

所以透過發展電池技術，增大電池容量，實現純電動汽車更長的續航里程也是目前來講，在充電樁或者電池更換站沒有達到非常充足密度的情況下，是為更加可行的方案。

而汽車製造商如果將汽車的純電續航里程能夠做到完全消除客戶的續航焦慮感，客戶能夠更大範圍更大面積的接受純電動汽車，一旦純電動汽車的使用者發展到一定基數，有了非常龐大的市場資源和客戶群體，那麼充電樁或電池更換站的問題，我相信市場會自然而然的調節。因為一旦有非常龐大的客戶基數、客戶群體有需求，自然而然會吸引很多資本前來投資和運作，資本謀取利益，也解決了客戶的需求，同時也建立起了非常龐大的純電動汽車生態脈絡。真正實現新能源汽車的戰略佈局。