其實路虎Evoque跟賓士GLC Coupe的定位還是有區別的，極光全系都是一樣的241馬力的輕混動系統，並且指導價的整體價格區間也要比賓士GLC Coupe低一些，不過這個不到四米四的長度賣這個價格的確是路虎極光一直以來比較有爭議的地方，因為這個車的尺寸的確就是典型的緊湊型SUV的尺寸，不管長度還是軸距。

其實路虎目前在國內已經有三款定位是中型SUV的產品了，而這三款車的定位互相也是不一樣的，路虎Discovery Sport更加側重功能性和空間，路虎Evoque更加側重時尚精緻，路虎Range Rover Velar則更加側重高階和運動，從定位上來說，極光是一款介於Discovery Sport和星脈之間的產品。

那麼對於消費者來說，如果更加側重空間和功能性，可以選擇Discovery Sport，如果更側重高階和運動，可以選擇Range Rover Velar，如果只是需要一款尺寸不大，精緻的城市SUV，那麼極光恰巧就是這個定位，其實星脈和極光都不是以空間為賣點的車型，別說是極光了，星脈雖然尺寸更大，其實空間也不怎麼樣，所以這就是定位的問題，因為有Discovery Sport在，極光完全不用透過加長來轉化銷量，畢竟定位在這放著了。

另外我個人以前覺得極光的駕駛感受會更加偏向一些緊湊型的SUV，例如捷豹E-PACE，但其實這一代極光的駕駛品質還是不錯的，底盤的調教和高階感都不錯，如果只說駕駛感受的話，我個人覺得還是對的起自身的定位的，雖然這個車指導價並不算便宜，但是按照路虎一貫的優惠，後期如果有不錯的優惠幅度的話，還是一款值得考慮的產品。

第一個就是車身尺寸。新一代Evoque在車身尺寸上得到了全方位的升級，長寬高分別增加了1mm、4mm、14mm，軸距加長了21mm。這為後排增加了20mm的腿部空間，是的，大概就是兩節手指的大小，和動輒100多毫米的Long-Wheelbase，這還真是小巫見大巫。另一個則是全新平臺的後懸掛。新Evoque採用了全新的PTA橫置發動機平臺，從底盤上看到的最大改動就是後懸掛，從原來的五連桿獨立懸掛變成了現在的整合連桿式獨立懸掛。升級後的懸掛最大的好處除了增加了側向支撐外，還節省了佈置的空間，間接為後排和行李箱騰出了空間。這次Evoque採用的PTA平臺最大的一個亮點是相容了很多電動化的佈局，這一次的Evoque會全系標配48V微混系統。

然而，這些“犧牲”顯然有點白浪費了。Evoque的後排空間依舊有點不如人意，以我177cm的身高，我不太樂意長時間待在這個後排上。在品鑑會上，有媒體指出這後排空間還是不太樂觀，但來自英國的設計師Jeremy Waterman有點無奈地說道：“可我們已經加長軸距了啊！”是的，在不犧牲靈活性的前提下，這已經是英華人做出的最大犧牲！讓人慶幸的是，即便極光全系標配四驅系統，但是它後排中間通道的凸臺並不高。