比亞迪DM3混動系統，突破性的加入了P0電機，也就BSG電機。由於BSG電機由發動機直接傳動，所以理論上只要發動機運轉，BSG電機可以隨時為電池補充電量。也就是實現了串聯式混動。BSG電機只能裝在發動機前端，由皮帶與曲軸輪連線。這樣一來就大大限制了BSG電機的功率，因此比亞迪BSG電機最大功率為25kw，比其他輕混採用的BSG電機功率有所增加。

雖然這個電機可以實現串聯式混動，但是功率有些小，串聯發電時並不能滿足驅動電機所需要的功率，因此沒有必要神化BSG電機、也並非是宇宙無敵。BSG什麼情況下為電池充電？BSG電機在怠速下可以為電池充電，也就是原地發電模式。只要發動機運轉，電池需要充電(與soc設定值有關係），那麼BSG電機就可以為電池補充電量。行車時BSG電機吸收發動機富餘能量，隨時隨地可以發電，為電池補充電量。動力回收，減速時回收功率比較大，由前電機回收大部分動能、BSG電機回收發動機端能量。

有了BSG電機，理論上可以實現全速域增程。但是大多數情況下，尤其在電池低電量時車輛仍然是發動機直接驅動。BSG電機只是用來協調發動機與變速箱的轉速，提高換擋平順性。當發動機轉速升高後，BSG電機才會參與發電。這與BSG電機功率小有直接關係，也與比亞迪混動模式有直接關係。低速行駛時發動機因為要驅動車輪，轉速不能拉的很高，而為了解決雙離合頓挫不得不透過BSG電機平衡發動機轉速。發動機轉速低富餘功率並不足，BSG電機發電功率也不會太高，如果一味提高發動機轉速，又因為BSG電機功率小並不能把發動機功率全部吸收。所以儘管加入了bsg電機，也不能實現全速域增程，但是比起上一代的混動系統，低速模式下發電效率提升了很多。

理論上是，當電池電量低於soc設定值（可手動設定25%-70%），發動機啟動了既為電池充電！另外，在減速時，輔助回收制動能量！達到增程式的效果！

比亞迪插混，在經濟混動模式（ECO- HEV模式），車輛速度低於30KM.H（唐為40），發動機不啟動，既，此時bsg不會給電池充電，即使有能量回收效果，根據能量守恆，也會損失電能，導致市區低速行駛，電量越來越低！如何保持電量，成了一門需要學習的駕駛技術！

1.如果有自己的車位，並安裝了充電樁，完全可以放心出行！如出行半徑少於40公里，完全可以EV出行！高於此距離，200公里半徑範圍內，SOC設定最低，經濟模式行駛，電量雖然會用掉，但是，油耗很低！油耗1-10L都有，看路況和看車（秦、宋、唐的油耗都不一樣），

其中，秦最低，不會超過5.5L！其他兩款沒長期開過，不評價！

2.沒充電，保持電量就是一門技術了！SOC儘量設定中間值，市區走走停停，完全看你自己把握路況切換運動模式和經濟模式去保持電量！高速完全不用擔心電量！定速巡航，發動機一直啟動，BSG一直髮電，電量一直加！

重點說下，加入了BSG電機的插混，在車輛換擋平順性，燃油經濟性，保持電池電量都有很大優勢！