人類對速度的追求是沒有止境的。只是限於技術條件，在每個時代每一種交通工具都有一個極值，到了那個速度以後就不可能再快了。

以現在的技術水準來看，高鐵普遍達到時速350公里，應該是可能的。既然可能，當然也就“贊成”了。之所以將這個“贊成”打上引號，是因為正像已經有答友指出的那樣，提速別提價。在可能的最高速度裡，收穫比之時速300公里的高鐵和250公里的動車速度都更迅速的快捷，我相信也一定大多數人的普遍願望。

高鐵將晝夜行車的普通列車的乘車體驗大大提高，大大減小了乘坐火車的痛苦指數；畢竟，乘坐普通火車動輒十幾二十幾個小時的擁擠不堪的經歷，讓很多人都把坐火車視為畏途。但是如果目的地之間的出發和到達能基本控制在六七個小時左右，乘車體驗就更佳，痛苦指數更小。

目前看來，京滬線時速350公里的高鐵，起點到終點最快僅僅需要4小時多一點。京廣線要遠些，最快也應該在八小時以內。也就是說一旦全部提速到350公里，除去一些超長旅程的旅客外，多數人的乘坐體驗和乘坐的痛苦指數都會有明顯的降低。

首先，這個是復速而非提速

在條件允許情況下部分線路恢復350是可以的，但是不是所以線路都可以達到350km/h，因為設計標準不同，鐵路的運用時速也不同，因此，非350級設計時速的鐵路不在考慮的範圍之內。

簡單分析一下提速的優劣 優勢：①列車行駛速度提高運營時間會相對縮短，節約旅客時間成本 ②速度提高 同一時間內列車執行路途，行車間距變大，可以增加更多列車線上路圖中的運營安排 劣勢：①運營成本的增加，車輛的損耗加大 ②車票價格的上漲

因此，我認為復速可以分為以下兩種情況來實行

1.一些原來跑350的鐵路根據沿線經濟發展需求，需要更多的列車往返於城市之間，可以復速到350【比如京滬高鐵 京廣高鐵 京津城際等】

2.線上路需求不大，運量足以滿足沿線需求的350級鐵路，從經濟角度來看，保持300km/h的速度較為合適

贊承高鐵全部按設計時速運營，設計是多少就跑多少。

鐵路經歷了六次大提速、一次大降速。

希望今大復速。全面恢復高鐵運營速度，設計時速350的恢復350，設計250的恢復250！設計速度就是安全的速度！安全的速度就是設計速度！該跑350的你跑300才是不安全的隱患，向心力大於離心力!如果再有較強的向心側風力就可能導致列車向心傾覆！這種說法，至少從理論上是成立的。汽車司機都知道彎道是有外側超高的，如果汽車重心較高，低速過彎道時就比正常速度過彎道更危險。

希望在2020年鐵路第七次大提速，研發500公里輪軌動車組，在預留500公里的線路執行。希望2020年時速600+磁懸浮列車上道執行實驗。時速1000+真空磁懸浮實驗示範線建成。