這個問題可能有點造謠的嫌疑，如果說是定位韓系高階的起亞K9降價有十五萬第一反應還是會選擇相信的，然而起亞K5這種定價才一二十萬的車猛一下降十五萬，真就有點扯淡了，除非是棒子國又作大了。

起亞K5這款車降價幅度確實是很大，不過一般也不會超過四萬，不同地區的平均優惠幅度也只是在三萬左右，至於油混版的基本沒銷量也不會降價降的如此離譜，所以這個資訊確定是假的。

不過作為曾經“三寶”之一的K5在中國市場的表現自“薩德”之後確實一蹶不振，目前月銷不過千臺左右，降價也不能挽回頹勢了，也許真有一天會掉到白菜價，倒也是喜聞樂見。這種所謂的全球車型，不是棒子認了個全球爹也很難“全球化”，沒什麼值得關注的，喜歡就買不喜歡就坐看韓系走低唄。供參考

早先，韓系車是“物美價廉”的代表，多年過去了，韓系車卻變成了“物舊價更廉”，而此時部分自主車企與時俱進，從做工，設計，品質，質量都有了長足的提高，有些品牌已經等同或超過韓系車，當然也有些人的觀念仍然停留於10年前，很簡單，不妨把同價位車拿出來比一比，不瞎不傻的，應一目瞭然。

對於韓系汽車價格大幅跳水式的降價，我只能說汽車市場的殘酷性永遠不容置疑，韓系汽車（現代與起亞）在國內的崛起方式與後來在國內所走發展策略，其實已經註定了它現在在國內市場遇冷跟靠大幅降價來求生的現狀。

首先韓系汽車在國內的崛起是靠著合資汽車的身份跟較高的價效比與不錯的顏值來開始的，儘管其造車實力不差，但其品牌影響力與其它老牌合資如大眾，豐田等還是有差距的。所以韓系汽車選擇以價效比與顏值作為突破口還是很成功的。其中最明顯的就是現代伊蘭特/SONATA車系與起亞K系列車型。

在韓系車在國內風頭正勁的時代，現代伊蘭特四世同堂在國內銷售依舊市場不錯，Kia K2（現代Verna），K3在國內入門級家轎市場表現也很不錯，而現代SONATA8與起亞K5更是獲得當時“屌絲三寶”中的兩個席位，可見韓系車在當時的市場表現。

而隨著主流合資車型在中低端車型上的發力與整體汽車價格上的下探，韓系汽車卻選擇了開始向上的“突破”之路，後來的韓系汽車的發展方向我們應該比較清楚了，韓系汽車所釋出的車型如起亞K5，現代SONATA9等車型價格直逼主流合資品牌，配置上也跟大眾Passat/Magotan，豐田CAMRY相比幾乎看不到多少優勢。

在中低端車型方面，Kia K2/K3，現代Verna/伊蘭特車系更是遭到了大眾Santana NF/Jetta，豐田VIOS以及眾多價效比出眾的中國產車型阻擊，市場直接大幅跳水也是必然。

而最近韓系汽車銷量的復甦則是伴隨著價格的大幅優惠而來的，就像提到的起亞K5以前將近二十萬的售價，已經超越了主流合資車型的售價，而如今大眾Passat/Magotan等車型也不過十三四萬左右起步，品牌影響力並不出眾的起亞K5降到十三左右萬價位也是很正常的。