已經有采用換電池方式的電動汽車了，比如有些城市的純電動計程車或者純電動公交車就是直接更換電池，這樣就可以大幅度減少充電時間，但是對於銷售的車輛來說，這個做法是有很大的侷限性的。

首先來說，目前市場上的純電動汽車或者插電式混動汽車的技術標準是不同的，所以電池的位置也不同，比如特斯拉的電池組是放在底盤下面的，這個位置要更換的話，顯然無法快速實現，有些車型的電池是放在後備箱附近的，也無法實現快速更換。

第二點，汽車的電池是有壽命的，所以如果採用更換電池的方式，那麼就有可能出現這麼一個情況：你剛買了一輛新車，結果換電池的時候，給你換了一個5年的電池，相信誰也不願意接受這種情況。

最後，其實汽車電池的處理也是一個非常嚴重的問題，目前國家也沒有出臺什麼嚴格管理汽車廢舊電池的條例，所以未來的廢舊汽車電池如今進行有效處理，也是行業需要考慮的一個問題。

這是一個很好的問題，本人覺得擊中了現在發展電動車存在的最大障礙，甚至是擊中了出行方式變化的最大障礙，一個標準化問題。

最近，本人在考慮購入一輛房車改變自己的出遊方式，在瞭解過程中，發覺目前房車使用中最大的問題是電的補充。這個時候，有一個好訊息和一個壞訊息來到我面前，好訊息是，電動汽車的充電樁可以幫房車充電，某寶都有專接頭出售。一個壞訊息是，一個房車專家告訴我說，這只是理論上的，你能準備多少個專接頭在自己的車上，因為全國各地，不同品牌的新能源汽車，都有自己標準的充電樁……

題主說的面臨的問題，和房車的用電問題，本質是一樣的，就是標準問題。

從理論上來說，換電池是最方便的，又快又省事，只要你進入某個換電站，拔下將用盡的電池，換上充滿的電池，3分鐘就可以搞定，那是多麼輕鬆愉快的事情啊。

但是問題來了，第一，每個車的電池標準是不是統一？大小體積，安裝位置，以及連線汽車的介面。第二，電池不像一個油桶，永遠25升，電池會衰減，萬一你換了一個電池，上車一看，告訴你無法達到原電池的續航里程，你不傻眼了？

以上兩個問題，其實都是標準問題，如果所有電池廠家、汽車廠家，都能在一個標準之下，那換電池代替充電是完全有可能的。第二個問題，也很簡單啊，你換電池的時候，購買的就是里程數（類似於加油量一樣），你說我要換一塊續航100公里的，可能就是一塊比較新的、容量大的電池；你說我要換一塊續航50公里的，那就換一塊衰減的比較厲害的，或者是容量比較小的電池……非常簡單。

但是，這個簡單是我們消費者的心理，在頂層設計上，可能有著我等百姓不能理解的困難。

但是，我們還是要希望，這種便捷的方式會得到推行，因為這關係到未來出行方式的變化，如果標準化不能打通，正在逐漸靠近我們的共享交通肯定會遇到“最後一公里”的問題。