法國汽車在中國市場的發動機規格少和它們自身的品牌定位，以及市場大環境有關。

第一，法國車型除了可以算是曇花一現的雪鐵龍C6外，幾乎沒有賓士S Class等級別較高，價格昂貴的車型。因此，在沒有足夠品牌影響力和高級別車型的情況下，自然而然的不可能給予旗下家庭用車配備大排量的發動機產品。何況，法系車型和其他一些歐洲國家一樣，更擅長設計生產製造符合大部分歐洲國家的小尺寸車型。因此，幾乎不太可能給予旗下車型裝配大排量發動機。當然，一些極少數的效能車型例外！

第二，目前法系車型在國內銷售的都是家庭用車，直接導致法系車型哪怕歷史上有搭載大排量發動機的車型沒有進入中國市場！在家用車領域，由於中國產品牌的崛起，各個海外品牌在國內投入更多的產品。這種情況導致各品牌各級別車型的競爭越來越激烈，為了保證合資雙方的利潤，在車輛本身更加的壓低單車的成本。這種情況直接導致汽車產品的小排量化！畢竟，同樣排量的自吸發動機和渦輪增壓發動機的相比動力沒有優勢，而渦輪增壓發動機車型同等動力輸出下，自吸發動機如果達到增壓發動機同等的動力，排量必然更大，成本必然更高。

第三，在整個汽車市場發動機小排量化、渦輪增壓化的程序逐步發展的大前提下，整個汽車市場各個品牌都在壓縮自己旗下的發動機型號數目。哪怕級別更高的豪華品牌也僅僅擁有1.5T或者1.6T、2.0T、3.0T幾款常用發動機機型，BBA中在效能車型和高級別車型上排量有一些更大排量的機型，但也是有著小排量化和較少排量的趨勢。而其他二線豪華品牌更是壓縮自己發動機的產品線；至於大部分的合資品牌，旗下主要的產品線搭載2.0T及以下的發動機已經足夠。但為了更高級別的車型，仍然也保有一些更高排量發動機機型存在。

車子不是拿來比拼的，合適自己用就好。個個都想讀北大上清華，難道其他大學校就不成了嗎？不要貪慕虛榮，不切實際

再說人家的1.8t賬面資料和大眾主流的EA8882.0t的低功調教不分上下，比吉利沃爾沃的那臺2.0t還要好。何必要更高排量。

我發現你們買車也挺有趣的

​又要動力強，又要操控好，還要底盤紮實

​結果買來的車，開了3年都沒見踩過多大的油門

​永遠就是上下班在路上，用一檔兩檔蠕動

​還不如當初聽老婆的，買個動力不用那麼大的，但是空間和配置高一點的，不香嗎？

法國車，拿雪鐵龍來說，發動機有：1.6+2.0+2.3+3.0和1.2t+1.6t+1.8t難道這還不夠麼？難道還不夠麼？難道還不夠麼？你看看其他單一牌子的車，又有多少種發動機排量？？？？一些車就被你們這種人搞死！

除掉質量、廢氣排放、壽命、耗油量/效率等等，需要看的是發動機輸出：馬力和扭矩曲線。排量大輸出曲線比排量少差購買大排量不符合新科技趨勢。