有作用但不能改
發動機允許改裝的專案只有ECU行車電腦以及資料，硬體的改動是不允許的，改裝後的車輛一旦被發現則要接受處罰並且恢復原狀，所以是否應該改裝答案是很明確的；如果是改裝賽車不上路駕駛則是允許的，僅論技術方面汽車渦輪增壓器可以改裝並有三種類型，對效能的提升也分為三個等級，分別如下。
1、後市場熱度最高且改裝成本最低，重點是弊大於利的【電渦輪】；顧名思義該渦輪增壓器是用電驅動，但是和概念研發過程中以及F1方程式賽車使用的電渦輪概念不同，量產車使用電渦輪必然會搭配廢氣渦輪增壓器，因為廢氣增壓在低轉速時增壓壓力偏小一些，利用相對高轉速的電渦輪可以在起步加速時提升增壓壓力，所以這種高級別的電渦輪在量產車或賽車上也只是起到輔助作用。
而後市場改裝的電渦輪作用可以忽略不計，因為取電只是從原車12V蓄電池，如此低的電壓是無法實現渦輪超高轉速的；改裝電渦的轉速能達到高級別的CPU散熱風扇的轉速就算不錯了，然而如此低的轉速在低速起步階段還能有些增壓提升進氣的作用，但是在發動機高轉速時負壓吸力本就比較強，低轉速的風扇反而會影響進氣的暢通，進氣量下降動力反而會下降且會造成空燃比失調，所以電渦輪改裝是毫無意義的。
2、中等成本（五位數）改裝機械增壓最常見，這種機械增壓無需破壞性改裝，增壓器與發動機曲軸端透過皮帶連線，發動機運轉則增壓器運轉、發動機轉速高則增壓器轉速高；機械增壓的動力來自發動機，機械結構的運轉總會消耗能量，對於發動機而言則是功率的下滑；所以雖然機械增壓能提高進氣空氣的氧含量以提升熱分子運動狀態以提高動力，但是增壓器本身消耗的能量還得依靠加大噴油提高燃燒產生的總熱能以補償，也就是說機械增壓器能讓動力提升但是油耗也會高很多。
而且改裝的機械增壓轉速同樣比較低，所以機械增壓改裝後往往是低轉速能獲得大扭矩，高轉速時動力最理想的狀態是不變，一般都會有些下滑；這種改裝多見於需要低速大扭矩且動力很差的自吸越野車，比如某拉多之流。
3、最高成本的改裝是渦輪增壓，成本高在於需要破壞性改裝和升級，因為渦輪增壓器依靠的是發動機執行中必然會產生的排氣作為動力，可理解為【氣動渦輪】；利用廢氣驅動的增壓器轉速非常高，達到數萬轉是沒有問題的，而渦輪轉速過高則增壓壓力會比較大，壓縮排入氣缸的空氣氧含量也會過高；氧氣是燃料的助燃劑，氧含量從標準壓20.9%的含量每提升一度，燃燒火焰的溫度就要上漲100℃左右，超高溫度會對改裝前的發動機缸體活塞以及火花塞噴油嘴造成傷害，所以發動機需要全面的升級。
其次從排氣歧管位置取廢氣也需要破壞性改裝，如果沒有改裝套件的話改裝後的可靠性會低很多；所以渦輪增壓的改裝基本看不到，一般都是直接更換總成或者直接換車居多。三種改裝辦法建議選擇第二種，如果是家用代步車還是建議直接換車。本文為原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。
有作用但不能改
發動機允許改裝的專案只有ECU行車電腦以及資料，硬體的改動是不允許的，改裝後的車輛一旦被發現則要接受處罰並且恢復原狀，所以是否應該改裝答案是很明確的；如果是改裝賽車不上路駕駛則是允許的，僅論技術方面汽車渦輪增壓器可以改裝並有三種類型，對效能的提升也分為三個等級，分別如下。
1、後市場熱度最高且改裝成本最低，重點是弊大於利的【電渦輪】；顧名思義該渦輪增壓器是用電驅動，但是和概念研發過程中以及F1方程式賽車使用的電渦輪概念不同，量產車使用電渦輪必然會搭配廢氣渦輪增壓器，因為廢氣增壓在低轉速時增壓壓力偏小一些，利用相對高轉速的電渦輪可以在起步加速時提升增壓壓力，所以這種高級別的電渦輪在量產車或賽車上也只是起到輔助作用。
而後市場改裝的電渦輪作用可以忽略不計，因為取電只是從原車12V蓄電池，如此低的電壓是無法實現渦輪超高轉速的；改裝電渦的轉速能達到高級別的CPU散熱風扇的轉速就算不錯了，然而如此低的轉速在低速起步階段還能有些增壓提升進氣的作用，但是在發動機高轉速時負壓吸力本就比較強，低轉速的風扇反而會影響進氣的暢通，進氣量下降動力反而會下降且會造成空燃比失調，所以電渦輪改裝是毫無意義的。
2、中等成本（五位數）改裝機械增壓最常見，這種機械增壓無需破壞性改裝，增壓器與發動機曲軸端透過皮帶連線，發動機運轉則增壓器運轉、發動機轉速高則增壓器轉速高；機械增壓的動力來自發動機，機械結構的運轉總會消耗能量，對於發動機而言則是功率的下滑；所以雖然機械增壓能提高進氣空氣的氧含量以提升熱分子運動狀態以提高動力，但是增壓器本身消耗的能量還得依靠加大噴油提高燃燒產生的總熱能以補償，也就是說機械增壓器能讓動力提升但是油耗也會高很多。
而且改裝的機械增壓轉速同樣比較低，所以機械增壓改裝後往往是低轉速能獲得大扭矩，高轉速時動力最理想的狀態是不變，一般都會有些下滑；這種改裝多見於需要低速大扭矩且動力很差的自吸越野車，比如某拉多之流。
3、最高成本的改裝是渦輪增壓，成本高在於需要破壞性改裝和升級，因為渦輪增壓器依靠的是發動機執行中必然會產生的排氣作為動力，可理解為【氣動渦輪】；利用廢氣驅動的增壓器轉速非常高，達到數萬轉是沒有問題的，而渦輪轉速過高則增壓壓力會比較大，壓縮排入氣缸的空氣氧含量也會過高；氧氣是燃料的助燃劑，氧含量從標準壓20.9%的含量每提升一度，燃燒火焰的溫度就要上漲100℃左右，超高溫度會對改裝前的發動機缸體活塞以及火花塞噴油嘴造成傷害，所以發動機需要全面的升級。
其次從排氣歧管位置取廢氣也需要破壞性改裝，如果沒有改裝套件的話改裝後的可靠性會低很多；所以渦輪增壓的改裝基本看不到，一般都是直接更換總成或者直接換車居多。三種改裝辦法建議選擇第二種，如果是家用代步車還是建議直接換車。本文為原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。