甲醇汽車及氫燃料電池汽車是未來新能源汽車發展的方向，現在的純電動及插電式混合動力車則是一個產業升級的過渡期，2020年國家對新能源汽車補貼政策將全部取消，這標誌著新能源汽車廠家將面臨行業洗牌，要想繼續生存就要看夯實技術基礎，做好核心技術將不會被淘汰出局！

甲醇燃料在未來的幾年中逐級推薦，現在全國各大加油站已經推出了新型汽油 黃色的E是帶乙醇的汽油，綠色的是新型甲醇汽油。新型汽油更加環保了，但是對汽車損害很大。

新能源汽車也是國家力推的方向，但是由於技術的不成熟，國外大品牌的壟斷，導致汽車更新上市很慢。

混動車型依然如此，都涉及到技術 壟斷 上市更新很慢。

甲醇燃料電池汽車會成為汽車產業的新風口，

甲醇燃料電池（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）是一種以甲醇生成的富氫重整氣作為燃料的燃料電池系統，通常由甲醇重整系統與質子交換膜燃料電池電堆組成。不同於直接甲醇燃料電池，在這裡甲醇經過一次轉化生成氫氣，氫氣再進入質子交換膜燃料電池電堆發電。該架構利用了氫質子膜燃料電池電堆的高功率密度、高能效特點；同時，採用甲醇作為燃料電池輸入能源，氫氣即產即用，避免了氫氣儲存中的高壓危險、運輸中的效率低下及使用成本高等問題。與直接甲醇燃料電池相比，其能夠滿足大功率使用要求，彌補了DMFC功率低（很難達到1kW以上）的問題。因此，預計甲醇重整制氫燃料電池將會成為未來主流的燃料電池技術之一。主要優點：1. 甲醇轉化率與利用率高，以甲醇高熱值計算，整系統能效可達46%。2. 直接採用甲醇作為燃料，可利用現有的汽柴油加註系統完成甲醇分銷加註，無需昂貴的加氫站，避免了氫氣儲運中低效與安全問題。3. 輸出電流密度可以媲美純氫燃料電池。主要缺點：1. 系統複雜度增加，增加了系統體積與重量。2. 需要額外的控制系統完成動態調控。

技術也有困難

1.催化劑採用貴金屬奈米催化劑 ，成本高。活性及穩定性達不到理想要求2.質子交換膜杜邦公司Nafion膜甲醇透過很嚴重，造成燃料浪費，陰極混合電位，效能下降3.電池整合針對DMFC的整合技術還不完善這種電池的期望工作溫度為120℃，比標準的質子交換膜燃料電池略高，其效率大約是40%左右。其缺點是當甲醇低溫轉換為氫和二氧化碳時要比常規的質子交換膜燃料電池需要更多的白金催化劑。不過，這種增加的成本可以因方便地使用液體燃料和勿需進行重整便能工作而相形見絀。直接甲醇燃料電池使用的技術仍處於其發展的早期，但已成功地顯示出可以用作行動電話和膝上型電腦的電源，將來還具有為指定的終端使用者使用的潛力。

所以我這麼認為，只要研發克服了它的不足之處，肯定是可以前面推廣上市的