以前可以根據個人愛好，去選擇自己喜歡動力佈局的車型。現在是購車預算左右你只能選擇什麼動力的車型！

汽車產品經過前些年開始的產業佈局的革新，汽車動力系統由原本自吸發動機所佔高比例轉而發展成渦輪增壓大行其道的現狀。尤其是一些中級以及以上的車型，原本同時提供自吸發動機和渦輪增壓發動機不同的車型可供消費者選購。消費者可以根據自己的需求和喜好去選擇自吸或者渦輪增壓的車型；但現在，消費者可以自主選擇的權利已經被車企們剝奪；車企僅僅提供渦輪增壓發動機的車型，消費者也不得不去買帳。為何車企在提供同排量動力更強的渦輪增壓發動機車型的同時，不再提供自吸車型呢？在一款車型上採用一款發動機用不同的調教去區分車型高低配的不同，可以有效降低單車的成本。在同一款車型上維持一臺發動機和另外一種系統的發動機系統，成本差異是巨大的。但是自吸發動機動力輸出的平順性和線性我們卻已經享受不到。另外，從兩種不同類別的發動機機械特性來看，渦輪增壓發動機再同等排量下，可以獲得更強的動力輸出。渦輪增壓發動機的特性，更加符合政策方對以發動機排量作為基準線同一量級排放標準的需求；因此，各個車企必然會把渦輪增壓發動機作為發展方向。在這種情況下，我們想自由的選擇自吸發動機車型或者渦輪增壓發動機車型的機會已經被剝奪。在級別更低的緊湊級等低級別車型中，在低配車型上雖然仍然可以自主的選擇自吸車型，但自吸車型大都提供在低配車型上。而這些自吸車型所採用的發動機大都是生產已久的較老機型，車企們對這些僅僅搭配在低配車型的自吸發動機的投入也太熱衷，也不會再投入更多的預算和精力去開發新一代自吸發動機機型；只是在老款機型上縫縫補補。而在級別更高的車型上，大排自吸發動機也即將銷聲匿跡。哪怕熱衷推廣大排自吸發動機日系品牌也逐漸放棄同一功率排量更大、成本更高的自吸發動機車型。因此，無論自吸發動機多好，我們已經沒有選擇的餘地。除非只有低級別低配車型還有選擇自吸發動機的可能。而高配車型仍然會採用小排量渦輪增壓發動機；結果就是在選擇低級別車型時，預算的多少決定了你能購買到自吸和渦輪增壓發動機車型。

小排量渦輪增壓是趨勢，按照現在的行情，選擇1.6t以下的比較合適，土豪可以考慮2.0t車型，渦輪的壽命已經跟發動機壽命基本接近，相比較自然吸氣，動力更好，油耗也相對較低，自然吸氣的車已經越來越少了，1.5l1.6l動力的車開的無力，1.8跟2.0自吸油耗又高，所以不建議買自吸車，自吸忠實粉絲可以考慮馬自達創馳藍天發動機，高壓縮比，自吸裡面做的相對來講動力跟油耗表現都很不錯，其他牌子的自吸就算了，主流還是渦輪增壓了，做個參考