電動汽車在低溫環境下執行會出現充電困難、續航里程大幅縮水的問題，而解決這個問題的關鍵，在於動力電池的低溫效能。

目前，國內還是有幾家電池企業在保障電池低溫執行方面做得不錯的。沃特瑪電池研發團隊從磷酸鐵鋰、石墨、電解液等原材料著手，經過結構設計和工藝改進，並嚴格控制電芯製作過程，突破了常溫電池的充放電條件——零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現在零下35度放電正常和零下20度充電正常。銀隆新能源電池其產品具備在-50~60℃溫度範圍的正常充放電能力，公司生產的公交車已在哈爾濱、天津、石家莊、銀川、保定、邯鄲等全國40多個城市實現了商業化運營，耐低溫效果良好。微宏動力，低溫執行是他們家產品主要特點之一。2017年9月19日，70輛搭載微宏MpCO鋰電池的12米氣電混合動力公交車正式在內蒙古包頭上線。該地區最低氣溫在-30℃以下，最高氣溫可達39℃，包頭選用微宏快充電池系統，正是考慮到微宏快充電池優異的環境適應性。微宏動力對寒冷地區公交市場的開拓如火如荼，它也是業內探索動力電池耐低溫技術的一個典型代表。動力電池的低溫問題，還有很多解決方案，比如，所謂的“全氣候電池”，在正負極片之間加入加熱片，透過開關進行電路控制，實現對電池的加熱。這種內加熱的效率要遠遠高於外部加熱，並且能耗更低。全氣候電池在續航能力、充電時間以及使用壽命方面有了大幅改善。