燃油車禁售說是那麼說，但是最早的歐洲也要到2030年了吧，在車企還沒有搞清楚新能源的發展方向時，肯定會考慮值不值得投入大量資金人力去研發，以日本代表的混合動力及氫動力和中國的動力電池驅動，寧走十里光，不走一里荒。在電池技術和氫能源儲存技術還沒有突破之前大多數都還在觀望期

燃油車禁售在即，宣佈停產燃油車的車企已經有很多，不瞭解不代表沒有！

已經公佈停產或者轉型新能源汽車領域的汽車品牌，至少有以下十個。

沃爾沃-2019年

賓士戴勒姆-2022年

福特旗下林肯汽車-2022年

豐田汽車-2025年

大眾汽車-2025年完整大部分轉型

瑪莎拉蒂-2019年起

FAC JEEP-2021年

捷豹路虎-2020年

長安汽車-2025年

北汽集團-2025年

這些品牌應該是非常有代表性的是合資以及自主品牌了，而且是從入門級覆蓋到豪華品牌全部陣營，汽車電動化轉型全球話題，面對能源變革沒有任何車企能繼續堅守燃油汽車的陣營。

石油儲備已經是倒計時階段，不足2000億噸的儲量如何面對年均57億噸以上的消耗量？如果只把目標放在如何發掘更多的化石燃料上無疑是賭博，因為沒有更多儲能可以被開採的話，石油一旦枯竭則公路運輸即會癱瘓；而大多數國家的陸運運輸都在依靠公路運輸，國內的比例更是高達70%左右，所以公路運輸是不能夠停滯的。

面對很極大可能性被消耗完的化石燃料必須思變，而唯一能替代化石能源無限獲取的能源只有電能，且電機也是替代內燃式發動機最理想的型別，所以電動汽車自然而然成為了所有車企的轉型方向。

上述十餘個品牌基本都是國內外影響力巨大的車企，這些品牌的轉型已經能說明了全行業的發展方向。

至於在國內汽車領域合資品牌發力較晚也是可以理解的，因為中國汽車市場是全球最大的汽車消費市場，而在這一市場中外國品牌的汽車即使是狗屎都能獲得理想的市場佔有率，對於這些品牌問題是無需改變或快速升級的。

但是這並不能說明這些企業沒有進行技術研發和儲備，上述品牌中獨立或與中國車企合作研發電驅系統或動力電池的品牌比例不低，只是沒有到需要釋放出技術的階段，因為品牌價值還可以消耗一段時間。

至於合適的節點指燃油車銷量持續下滑、新能源汽車反之增長的幅度越來越大，雙積分壓力讓車企不得不轉型時，合資品牌才會陸續拿出技術與中國產汽車競爭；不過中國產汽車在電動化變革中已經走早了前列，這一輪的競爭力合資汽車品牌非常被動，所以對合資EV或PHEV的期望值不宜過高，隨著技術進步和轉型中國產車可能才是主流。