因為推力的大小和持續性決定發動機的用途。飛機重量也就幾十噸或上百噸，而且航空發動機耗油大載油少，飛行不了多久就要加油。航母和軍艦都是幾千噸幾萬噸，用的大都是柴油和蒸汽或核動力的，雖然速度慢但是可以實現全球航行。

因為航空發動機是噴氣式的，飛機在空氣中的阻力較小，因此可實現高速飛行。而航母和軍艦是在水中執行的，水產生的阻力和摩擦力要遠遠大於飛機在空中的阻力和摩擦力，因此如果讓軍艦和航母也在水中高速運動的話，那麼它將耗費巨大的能源，如此一來，它們就必須準備很大的燃料儲存室，這就會極大的擠佔武器彈藥的空間，造成軍艦戰鬥力不升反降。

航空動力▲

燃氣輪機做功▲

航發不能直接艦用動力，道理很簡單，雖與艦用發動機工作原理相同，但做功方式不同。航空發動機直接尾噴高壓氣流，以反作用力推動飛機飛行，做功的是熱氣功率，在艦船上，要多一套複雜的傳動裝置，正像汽車驅動一樣。航改燃以後，才能用在艦船上，包括航母，“阿利伯克”驅逐艦，美國的M1坦克，等，都因改燃而有用了一顆強勁有力的心臟。英國最早完成的實驗，直令世間叫響奧林巴斯的大名，其“無敵”級航母，所用發動機，正來自協和式客機發動機的改進型號。用遄達改進而來的MT30，又進爾成為最新型航母女王級的動力，使用2臺，單機功率36兆瓦，驅動6.5噸的航母以27節的速度航行。因為原理相同，航空與艦用，可以通用，只不過要改造起來相當費神。看似不復雜，真正能改、善改和會改者少而又少，屈指算來也就是中美俄英等有限的幾家而已。

世上最大推力的航空發動機GE90-115b，可達到68噸，有稱超級，如果改燃的話，也帶不動10萬噸的航母，過大過小，要麼浪費，要麼傳動輸出的機械裝置費勁，所以，並非所有的航發可改燃。艦用動力需要體積小，功率大的燃氣輪機，航發改燃，艦用機械裝置要能適應適當才成。美軍航母用的核動力，中國雙航母使用的都是蒸汽輪機，航改燃透著國情不同，自然選擇也不盡相同。英國女王級，因為燃氣輪機的佈置方式不恰當，過熱就會鬧意見，可見艦用動力的選擇之嚴苛超乎人們想像。航改燃最為成功的國家，中美俄英四家而已。

江河不捨細流，乃能成其大，中國航改燃，經過了幾十年努力，已經快速來到了一個發展的明朗期。傳說UTG25000的傳奇，經過自家努力，提高的不只熱功率，誰有本事可以改一個試試。以前多有實驗基礎，“秦嶺”也曾有過努力，QC280熱效率已經達到了40%，功率可至30MW。現在以“太行”為基礎，打造了QC185，功率達到了8MW，驅動5000噸級的艦船沒問題。來得早不如造得巧，航改燃正來到明朗的時間節點上，沒有早期努力，不會有今天重大技術進步。做為後來者的我們夠努力，過去流逝的多有積累，今天表現出更多努力。