江鈴馭勝不建議考慮，不僅不適合代步而且不適合越野，這是一個即將成為“過去式”的品牌。

馭勝是由江鈴和長安合資成立的品牌，形象定義為硬派越野車，第一臺馭勝S350也基本詮釋了品牌形象；不過從第二臺車開始轉型乘用車之後，馭勝走下坡了。這臺車是馭勝S330，使用江鈴缸內直噴1.5T發動機、變速箱用福特6AT，在當年的表現還是可圈可點的，不過因造型和品控問題銷量出現了快速下滑，最終不得不以停產告終。

目前僅剩下的一臺S350似乎也在停產的邊緣，月銷量一路下滑到四月僅剩下75臺，同比下跌88.65%也說明了曾經的銷量同樣很低迷，為什麼會這麼冷門呢？

①·不思進取，馭勝S350在售款包括2016~2018三個年代款，主流選擇的汽油版還是2016款，發動機最大功率151kw、峰值扭矩325N·m、最大扭矩轉速3000轉才能爆發，扭矩儲備這麼小、增壓器這麼遲滯，這一的發動機不論匹配MT還是AT都不會有理想的動力體驗，實際測試老款車也確實如此，最高評價是中規中矩。

②·特立獨行，2017~2018的新款車只有柴油發動機，柴油車的理論使用年限與汽油車沒有區別，但因排放物以顆粒物為主所以實際使用年限被嚴重壓縮，“引導強制報廢週期”不足15年的柴油車必然會成為冷門，馭勝不推新款汽油版是有些“找死”的。

③·四驅尷尬，以新款2.0T柴油版為例，定義為一臺硬派SUV甚至越野車四驅系統用適時四驅結構，雖然是縱置發動機有分動箱，但是分動箱竟然是沒有扭矩放大擋的；不能放大扭矩也就談不到所謂的容量，透過多片式離合器限滑差速器限滑時則很不可靠，這要比一般有2.5倍放大倍率的分動箱適時四驅差的多。

重點是柴油版峰值扭矩只有350N·m，不能放大僅靠這點動力是不足以越野的；後橋也沒有差速鎖或限滑差速器，依靠ESP電子限滑絕對不是一臺越野車應該有的配置。所以350除了大以外沒有任何優勢，不過尺寸也並不是很大，4798*1895*1852、軸距2750mm，在硬派SUV裡中規中矩，實際是視覺效果有些臃腫而不是飽滿。

指導價為12.18-17.38萬的馭勝S350多少有些預計清庫存的感覺，這臺車已經冷門而且會持續冷門；純粹代步選擇SUV建議考慮承載式車身的普通代步車，比如哈弗H6/F7、比亞迪唐燃油版、博越等。

非硬派SUV不選的話建議考慮榮威Rx8四驅版，中大型尺寸視覺效果更好、縱置四驅分動箱放大2.48倍扭矩、2.0T汽油發動機匹配6AT，兼顧越野和家用這臺車挺不錯，不過榮威的城市SUV慎選，因為有乾式雙離合。

我也開了三臺馭勝350全是柴油四驅，先前兩臺手動用了有四年出售了，現在用自動檔的五年二十五萬公里，兩次發動機中間皮帶軸斷軸，在川西行駛中溫度過高等配件三天！後廂蓋發響不嚴，噪音大。從節約方面考慮到可以！年後賣了換車