隨著國家八縱八橫高鐵建設的推進中，各地也在加緊建設高鐵，高鐵的出現一方面可以方便人民的出行往來，另一方面，則可以給城市帶來新的發展機遇。

其中張崀桂高鐵的規劃建設，吸引了大家的注意力，其實質就是一條旅遊黃金大通道，連線張家界和桂林兩個旅遊城市，並且經過湖南省張家界、邵陽地區、崀山和廣西桂林等地區。

不管是張家界的國家森林公園，又或是穿越鳳凰古城，只要你願意，桂林灕江風景等景點都在等著大家的到來。透過高鐵來帶動旅遊，又透過旅遊來興旺各區經濟。

不過在邵陽地區的高鐵路段的建設上，大家卻犯了愁，總共有兩條線路選擇。

第一條是經過洞武新的東線方案，懷化-中方-洪江市-武岡-新寧-資源-靈川-至桂林北站，全程大約340公里，如果該條線路經過武剛的話，這也意味著將經過兩個世界自然遺產，無疑，會提升這條鐵路的魅力。

而另一條是從懷化南出發，先後經過洞口西，綏寧，城步西等地區，到達桂林，全長約為270公里，在執行里程上將會進一步的縮短的。

也難怪大家會如此糾結了，畢竟各有各的優勢，你是支援哪個方案呢？

謝謝邀請，無論東線和西線高鐵的執行都會造福一方百姓的生活，張桂線是兩個旅遊大省的黃金線，西線的旅遊資源也非常豐富。人們常說:“富不富看建房強不強看築路”祖國的高鐵更是個充滿幸福的快捷之路，總之，夲題的東西線之爭，都是國之興事，好事，大喜過旺！

謝謝邀請！這條線可以與重慶至邵陽、永州，廣州線路綜合考慮。建議張桂線走新寧，在新寧又可以聯通東安與永州至廣州，成為第四條南下廣州線路，利於春節期間分流京廣高鐵。平時，這是一條高等級旅遊高鐵，人們可以自廣東桂西南地區至桂林旅遊，再到崀山，鳳凰（湘西芙蓉鎮等地），張家界，三峽旅遊；海外遊客及廣東遊客也可以自廣州出發，至永州，湘西，張家界，重慶旅遊。這條線的定位應該是國際級旅遊高鐵！順便起到高峰分流的作用。

從邵陽走就是個天大的錯誤。

張吉懷350明年建成。從懷化南近經懷化南部4市縣到桂林那才是最佳線路。

所謂張崀桂高鐵，只是部分邵陽人的意淫而已。最新的國家八縱八橫已經十分明確了二湛高鐵的走向是延目前的焦柳鐵路向廣西方向修建。