烏克蘭曾經是前蘇聯時期的加盟共和國之一，根據前蘇聯的軍工製造業的總體佈局烏克蘭在前蘇聯時期是極其重要的軍工生產基地直接參與武器裝備生產的企業達到700餘家，員工達165萬人！

大名鼎鼎的“馬達西奇”航空發動機公司曾經被譽為“蘇聯航空工業的心臟”……（安-124重型運輸機的發動機“T-18t”就是“西奇”公司的產品之一）

前蘇聯時期坦克、裝甲車、運載火箭、飛機發動機／重型直升機“米-26”的發動機都產自---烏克蘭。

當時的，烏克蘭軍工生產的各型別武器裝備佔據前蘇聯時期的64％。

前蘇聯解體後，烏克蘭與今天的俄羅斯鬧的更是不可開交、也嚴重影響了俄羅斯的武器發展與裝備……

（烏克蘭生產的／T-80系列主戰坦克）

然而，烏克蘭缺乏生產戰鬥機的能力，這與前蘇聯時期的整體佈局有關係。

烏克蘭獨立以後，繼承了前蘇聯300餘架各型號作戰飛機以及“蘇-27”大修廠。烏克蘭空軍得到了幾百架作戰飛機因為經濟不景氣，變賣的差不多了（包括拆零部件出口變現）。

現在，烏克蘭能飛的“蘇-27”只剩下38架、“米格-29”戰鬥機也只有11架勉強能飛……

烏克蘭迫於空軍作戰飛機嚴重缺乏的壓力，制定了作戰飛機發展計劃／LegkiyBoiviyLitak戰鬥機專案，以米格-29作為參照技術機，然而，苦於自身的飛機制造能力不足、正在尋求“合作伙伴”，（俄羅斯被排除在外）。（烏克蘭／LegkiyBoiviyLitak輕型雙發戰鬥機方案）

烏克蘭的現狀是：“爹不親、舅舅不疼”……夾在美華人與俄羅斯人爭鬥的之間，步履維艱。

烏克蘭是著名的安東諾夫設計局所在地，該局是著名的運輸機設計單位，全球最大的安-225運輸機就是它的代表作品，俄軍現在仍在使用的最大的運輸機安-124也出自其手。

安東諾夫設計局現在叫安東諾夫航空科技綜合體，成立於上世紀40年代，烏克蘭大部分飛機都是它設計的，所以有“烏克蘭航空工業的大腦”美譽，蘇聯解體之後，安東諾夫設計局也失去了蘇軍這一巨大市場，連續多年不景氣，人才流失嚴重，很難再有重振的機會。

所以，安東諾夫代表的烏克蘭航空工業最主要的作品都還是蘇聯時代的。螺旋槳飛機著名的有安-12，安-22，安-24等，中國的運-7就是仿製於安-24，運-8仿製於安-12。

噴氣式主要是安-225超級運輸機，安-124大型運輸機，安-72短距起降運輸機，新設計的一型是安-148中短途客機。

安-148客機是烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體2000年後出產的新飛機，安東諾夫蘇聯時代倒是一直沒有設計客機，這種座位數75座的中短程支線客機是安東諾夫聯合烏克蘭和俄羅斯的一些企業製造的，生產線在俄羅斯沃羅涅什飛機制造公司，這架客機出名的是，北韓使用一架作為其最高領導人專機。L