平流層

平流層從對流層上界開始向上一直到大約55千米高度。該層氣溫隨高度升高而增加,下半部氣溫隨高度增高得少,上半部氣溫隨高度增高得多,到平流層頂可達0℃主要是因為此層中臭氧含量較多,能強烈吸收紫外線輻射而增溫。整層空氣幾乎沒有垂直運動,氣流平穩,空氣稀薄,水汽含量極少,只有極少數垂直髮展相當旺盛的積雨雲才能伸展到這一層來,但是空氣密度小,飛機的空氣動力效能受到影響,操縱時飛機反應慢。

航空器一般活動在對流層和平流層下部,即從地面起到18千米高度之內,沒有座艙增壓裝置的飛機和小型噴氣飛機在6千米以下的對流層中飛行,大型和高速噴氣客機裝有增壓裝置,可在7-13千米的對流層頂部和平流層中飛行了,這裡幾乎沒有垂直方向的氣流運動,飛機飛得平穩,而且空氣稀薄,飛行阻空力小,因而飛機可以較高的速度飛行,節約燃料,經濟性好。現代民航運輸的大部分活動就是在這一層中進行,超聲速飛高速軍用目飛機,為了減少阻1力,巡航在13.5-18千米甚至更高的高空。

現在通航作業飛行由於作業需要和飛機效能等要求，飛行高度偏低，位於對流程。

現在民航客機多在平流層飛行。

下面我說一下在平流層飛行的優點:

一:平流層位於對流程之上，無複雜惡劣天氣，飛行比較安全。

二:平流層空氣稀薄，飛機飛行阻力較小，能節省燃油。

三:平流層飛行能減少對地面的噪聲汙染同時也可避免鳥擊的發生。

四:平流層無明顯對流，飛機受力均勻，飛行平穩。

五:平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。

平流層因為空氣稀薄，發動機的效率也會變低，但總而言之平流層飛行利大於弊。目前中國民航飛機支線飛行高度7000-9000米，國際飛行一般為9000-11000米。