說轎跑是指他的外形流線型和百公里提速，論提速確實可以算上轎跑甚至比有些轎跑更強不少，外形也還不錯有一點轎跑的感覺，我認為符合轎跑的稱呼

所以，不難看出比亞迪並不是隨便因外形而定義的轎跑，是因秦Pro DM百公里加速5.9s的強悍效能才給予這樣一個稱號，5.9s的加速也確實配得上“轎跑”。

當然，最重要的是，管它轎跑還是超跑，頂多就是一個官方宣傳話術，不用太在意，人家Lamando不還是“奢適寬體轎跑”嘛。

轎跑車特點：

雙門

FR

跑車外觀

強勁效能

轎車舒適性

價格相對較高

這是早期轎跑車的特點，隨著汽車實用性和個性化的逐漸融合，轎跑車的形態也在逐漸變化，從雙門兩座或四座逐漸成為了四門五座車。在這些車裡知名度很高的特斯拉modelS、大眾CC、超級寬體轎跑Lamando等，其中某些車並沒有效能。

所以以這類車的特點判斷秦Pro Dm定義轎跑並不為過，簡單瞭解一下這臺轎跑車的優缺點：

車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，級別屬於中型轎車但尺寸稍微偏小一些；外觀設計使用了比較運動的掀背式造型，車頭設計使用了BYD-dragon face的設計語言仍然比較犀利，側面腰線微微上揚整車有些俯衝感，運動氣質不差只是設計感總是有一些用力過猛的感覺。

動力系統特點

採用了1.5T渦輪增壓發動機與BSG發電啟動一體機的組合成為輕混系統，這一套系統可以最佳化發動機的點火效率，48V能夠把發動機拉到高轉速啟動直接達到峰值扭矩的發力轉速；

起步可以利用P3前置電機純電發力，電機的峰值扭矩已經有250牛米，而且可以在起步瞬間最強發力。

這一動力組合的特點是可以在起步後的最短時間內達到490N·m的峰值扭矩，電機達到恆功率階段扭矩下滑後發動機的高功率可以有效補償，這就做到了低中高速三個階段動能有效的體現效能，5.9秒破百不是鬧的。

變速箱雖然使用的是溼式六檔雙離合，理論上低速的頓挫感總是會一些；不過上文已經提到秦Pro的發動機集成了BSG電機，這臺電機可以有效的穩定換擋過程中發動機的轉速，這是取消換擋頓挫的最理想方式。

汽車秦ProDm畢竟還有53公里的工況法測試續航，實際用車以40~45公里作為標準，在低速時擔心頓挫為什麼不用電驅呢？BSG電機加入後發動機可以只用來發電，以行車發電模式行駛還是純電驅動，頓挫何來？

秦Pro Dm特點總結：

轎跑車外觀特徵-合格

轎車的舒適特點-合格

接近跑車效能-合格

價格相對較高-13.69-15.69萬不合格