去汽車之家觀致論壇看看去車主們都怎麼說的，頓挫最明顯的是時速18和33，正好是換2擋和3擋，幹吼不走，有些車主表示受不了，當然，托子和開習慣了手動擋的，會對頓挫無視吧，有興趣的請移步汽車之家觀致論壇看看去

廣州是最接納日系車的城市，但普遍計程車司機反映大眾車比日系有力好開，而且維修方便便宜。小擦小碰跟本不會有事，日系車路邊樹枝一刮就大花臉。計程車一般都是連續執行，發動機磨損主要在冷啟動，這進一步減少日系與大眾車的差異。而且計程車基本上是超低配，出問題部分較家用車少，日系車的優勢進一步減弱。加上漆薄易花，小擦撞維修成本較高，底盤車體鬆散開兩年就散架了，進而把日系車踢出了計程車行業的空間。。。最近日本人組織了好幾個題目，有備而來不斷強化日系車所謂的優勢，實際都是偷換概念假話連篇。現在這個題目又來了，不得不說說清楚。 德日汽車祖宗是德國，德華人造車時日本人還在騎驢，這個是個事實吧。戰後，德國汽車工業遭受重創，而日本人由於受到美華人的保護，國家沒有受到應有的懲罰，開始在工業上進取直追，但是直到70年代初期，日本汽車還沒有名氣，70年代的石油危機給以輕薄車身，小排量發動機造車的日本車帶來了機遇，從此進入美國市場並逐步形成了新的汽車消費理念，那就是車只要能代步就行。 德系車二戰以後主要是恢復各個知名品牌，並向著兩端進軍，高大上的豪華車和普通平民用車。在豪華車領域至今日本車也無法撼動，僅僅以BBA為例，各家除了普通豪華車，更有高效能豪華車系列，以其效能激進優越帶來汽車的最高駕控體驗。賓士的AMG，寶馬的M系列，奧迪的S系列RS系列。這些歐系效能車有個共同的特點，不僅強調優越的駕控和效能，還能正常買菜。這一塊日系簡直就是慘不忍睹，日粉最愛掛在嘴邊的GTR，各家都僅一款作為象徵，記住是象徵，不是系列，實在是不好意思出門，因為原車效能非常平庸，到處發影片比賽的 GTR等效能車都是使用者自己改裝的，廠家不為效能承擔後果，差距太大太大。 至於貧民車歐系以大眾為代表，日系品牌繁雜，參差不齊，豐田可以說是日系的總代表。但是豐田車只是以故障率低，懸架軟為賣點，實在也找不出啥優點，省油也不是其長項，被大眾秒得不要不要的，以MagotanB級車為例，1.4T的280車型綜合油耗5.5升，在看最新款凱8，2.0最低綜合油耗6升，但是兩者的加速效能差距很大，一個10秒以外，Magotan最弱動力也是8.6秒。至於混合動力，德繫有柴油和插電混動，油耗比日系混動更有優勢。 德系日系毫無疑問德系技術更加先進，造車工藝水平世界第一，日系車主要是在降低造假和成本上不遺餘力，以低價滿足全世界絕大多數的窮人用車，但是幾年來這種理念受到挑戰，大眾連續兩年奪得世界銷量的第一，在全球最大乘用車市場的中國，德系車遙遙領先日系，大眾更是遙遙領先日系各家，這就是汽車市場的事實。 至於質量問題日本人喜歡吹，而且是職業吹，肯花錢請水軍，再媒體上混淆視聽。