自動變速箱使用手自一體模式不會損傷變速箱，對於特殊的變速箱還能起到延緩磨損的作用。

M、±、撥片，這三種是最常見切換手自一體模式的標識或方式，其中有些車輛是有換擋撥片而沒有M或±標識，這就說明了D與M可以隨意切換且不會造成損傷，首先了解一下兩個字母的含義。

①：D_drive行駛擋，切換到這一檔位後變速箱會在設定的行駛擋中自動升降，比如6AT是在1~6擋切換，CVT則是無極升降。

②：M_manual手控模式，切換到M（±）後變速箱結構並沒有變化，其作用只是實現了從D擋自動升降檔變為M擋人工控制升降。

變速箱的行星齒輪組的執行原理沒有任何變化，M擋也只是手動觸發換擋電訊號，將訊號傳遞給TCU變速箱電腦後再實現換擋；說白了M擋並不是一個真正的行駛擋位或結構，而是一個可以透過開關觸發的系統，從TCU電腦中拿走變速箱的【一半】控制權而已！

M擋雖然是手動模式但充其量屬於半自動，因為在控制權被人工接管後TCU仍然在監控換擋動作，如果換擋動作錯誤TCU會自動糾錯。

比如在M擋時持續急加速將發動機轉速拉到紅線區但還不換擋，TCU則會自動換擋；或者在6擋高速續航時急剎車，駕駛員沒有透過M擋逐級降檔則TCU會做出降檔動作，變速箱行星齒輪不會真的磨損或別住檔位導致發動機熄火，自動變速箱沒有那種功能，所以M擋充其量屬於半自動。

某些只有換擋撥片沒有檔位切換的自動擋汽車，這些車直接按壓撥片就是切換M擋，持續不操作後變速箱會自動回到D擋，自動變速箱是很聰明也很“盡職”的，M擋可以在行駛中隨意切換和使用，即使是新手司機也不會造成什麼後果。

AT、CVT變速箱使用液力變矩器傳動結構，透過油液軟傳動不存在磨損，所以這兩種變速箱用或不用M擋沒有什麼影響；溼式雙離合變速箱的離合器也有油液潤滑，耐用性相當高所以還是不用考慮M擋進行特殊操作，但是乾式雙離合應該用M擋。

雙離合變速箱的換擋積極性非常高，而每一次換擋都要兩組執行離合器實現半聯動，且低速時半聯動時間也比較長；每一次半聯動都是離合器與飛輪的磨損，說白了就是在降低離合器的使用壽命；而延長離合器的使用壽命則需要使用M擋，因為利用M擋手動升降可以降低換擋頻率，在沒有升降擋之前離合器也不會半聯動，所以只有M擋才能拯救非常不耐用的乾式雙離合變速箱，這是一種大部分時間要把自動擋當成半自動使用的糟糕變速箱。

關於M擋的特點和使用方式大致如上，除了比較特殊的乾式雙離合，其他種類的變速箱可以一路到D。